UDS Diagnose LKW TPMS IP67 0 - 150 PSI Anhängerüberwachungssystem

Dieses System ist ein werksseitig installiertes TPMS (Reifenüberwachungssystem), das für OEMs von Nutzfahrzeugen entwickelt wurde. Es ist gemäß dem Automobil-Standard AEC-Q100 konzipiert und entwickelt und mit werkseitig installierten Projekten für Sattelzugmaschinen sowie mittelschwere bis schwere Lkw kompatibel. Das gesamte System ist tief in den CAN-Bus des Fahrzeugs integriert. Reifenüberwachungssensoren in Automobilqualität erfassen Reifendruck- und Temperaturdaten von jedem Reifen und übertragen diese drahtlos an die Empfängereinheit des Fahrzeugs. Die Daten werden dann in das Kombiinstrument des Fahrzeugs eingespeist, wodurch die Anzeige von Reifeninformationen und Fehlerwarnungen ermöglicht wird. Es erfüllt die verbindlichen Anforderungen der nationalen chinesischen Standards für TPMS für Nutzfahrzeuge, unterstützt die OEM-DVP&R-Zertifizierung und Kalibrierungstests und eignet sich für die Massenvorinstallation an Fahrzeugproduktionslinien. Dies erhöht die Reifensicherheit von der Quelle an und mindert das Risiko von Reifenplatzern bei hohen Geschwindigkeiten.

1. Integrierte Reifenüberwachungssensoren in Automobilqualität
   Integrierte, vorinstallierte Sensoren (entweder gebündelt oder ventilmontiert) werden werkseitig am Fahrzeug installiert, um Reifendruck- und Temperaturdaten zu erfassen und Signale drahtlos zu übertragen. Sie zeichnen sich durch eine lange Lebensdauer und hohe Luftdichtheit aus und erfüllen die Haltbarkeitsprüfungsanforderungen des Fahrzeugs.
2. TPMS-Empfängereinheit (Empfänger-Gateway)
   Empfängt drahtlose Signale von den Sensoren, analysiert Daten und diagnostiziert Fehler. Gibt CAN-Signale zur Integration mit der ECU und dem Kombiinstrument des Fahrzeugs aus.
3. Fahrzeug-Kombiinstrument (Fahrzeugstandard)
   Das OEM-Kombiinstrument zeigt Reifendruck und -temperatur sowie Fehlerwarnsymbole und Textmeldungen an.
4. Fahrzeug-CAN-Bus
   Ermöglicht die Kommunikation und Interaktion zwischen dem TPMS-System und dem elektronischen Steuerungssystem des Fahrzeugs. Fehlerinformationen können im Fehlerspeicher des Fahrzeugs gespeichert werden.
5. Unterstützende Kabelbäume, Montagehalterungen und Dichtungszubehör
   Fahrzeugtaugliche Kabelbäume, die gegen hohe und niedrige Temperaturen sowie Vibrationen beständig sind und mit dem Vorinstallationsprozess des Fahrzeugchassis kompatibel sind.

1. Echtzeit-Überwachung von Reifendruck und -temperatur: Überwacht Reifendruck und -temperatur aller Reifen des Fahrzeugs; Daten werden über CAN an das Kombiinstrument des Fahrzeugs übertragen.
2. Integrierte Anzeige im Fahrzeug-Kombiinstrument: Zeigt Reifendruck und -temperatur für jeden Reifen im werkseitigen Kombiinstrument des Fahrzeugs an, wodurch kein zusätzliches separates Display erforderlich ist.
3. Fahrzeugweite Fehlerwarnungen: Bei abnormalem Reifendruck, hoher Temperatur, Luftlecks oder Sensorfehlern leuchtet im Kombiinstrument eine Fehleranzeige auf und eine Textmeldung wird angezeigt, während gleichzeitig ein fahrzeugweiter DTC-Fehlercode generiert wird.
4. CAN-Bus-Datenaustausch: TPMS-Daten können von der Fahrzeug-ECU gelesen, in das Fahrzeugdiagnosesystem integriert werden und unterstützen die Offline-Fahrzeugdiagnose und die Abfrage von Fehlercodes nach dem Verkauf.
5. Automatische Sensorerkennung und Positionsabgleich: Unterstützt Inline-Kalibrierung auf der Produktionslinie, wobei die Reifen-ID-Bindung beim Verlassen des Fahrzeugs abgeschlossen wird; unterstützt die Kalibrierung und das Lernen im Ersatzteilmarkt nach dem Reifenwechsel.
6. Speicherung von Fehlerprotokollen: Alarmereignisse und Fehlercodes werden lokal gespeichert; Diagnosewerkzeuge für den Ersatzteilmarkt können historische Fehlerinformationen auslesen.
7. Fahrzeugweite OTA-Unterstützung (optional): Die Empfängereinheit unterstützt Remote-Firmware-Updates und ist mit dem fahrzeugweiten OTA-System des OEMs kompatibel.

1. Vollständige Automobil-Lösung: Verwendet AEC-Q100-zertifizierte Komponenten, erfüllt die vollständigen DVP&R-Validierungsanforderungen des OEMs und entspricht den regulatorischen Anforderungen von Nutzfahrzeug-OEMs.
2. Tiefe Integration in den Fahrzeug-CAN-Bus: Nutzt das Original-Kombiinstrument wieder, ohne ein zusätzliches externes Display zu benötigen, und bewahrt die Integrität des Innenraums.
3. Langlebige Automobil-Sensoren: Kontrollierte Luftdichtheit und eine auf die Lebensdauer des Fahrzeugs abgestimmte Konstruktion, weit überlegen gegenüber Sensoren für den Verbrauchermarkt.
4. Kompatibilität mit OEM-Montagelinienprozessen: Unterstützt die Massenvorinstallation an Montagelinien und die Offline-Kalibrierung, was den Anforderungen der Massenproduktion und Lieferung entspricht.
5. Erweiterbare Anhängerlösung: Die vorinstallierte Einheit im Traktor kann mit vorinstallierten Sensoren am Anhänger gekoppelt werden, um eine einheitliche Überwachung der Reifen von Traktor und Anhänger zu ermöglichen.
6. Standardisierte Diagnose-Schnittstelle: Unterstützt das Auslesen von Fehlern über Fahrzeugdiagnosewerkzeuge, was das After-Sales-Wartungssystem des OEMs erleichtert.
7. Entwicklung kundenspezifischer Kalibrierungslogik verfügbar: Ermöglicht die Anpassung von Alarmgrenzwerten und Fehlerstrategien gemäß den OEM-Anforderungen.

1. Werkseitig installierte OEM-Systeme für schwere Lkw und Sattelzüge, mit TPMS als Standardausrüstung für Neufahrzeuge.
2. Projekte für Hersteller von mittelschweren Lkw, die die verbindlichen gesetzlichen Installationsanforderungen erfüllen.
3. Werkseitig installierte OEM-Systeme für Bergbau-Lkw und Spezialkonstruktions-Lkw.
4. Fahrzeugplattformentwicklung für Automobilhersteller, für Neufahrzeugankündigungen und Projekte zur behördlichen Zulassung.