Kabelloses Bussystem TPMS RF-Signal IP68 IP69 System Reifenüberwachungssystem

Werkseitig installierte Reifendruckkontrollsysteme für Busse – Produkteinführung

I. Produktübersicht

Das werkseitig installierte Reifendruckkontrollsystem für Busse ist ein werkseitig installiertes, direktes Reifendruckkontrollsystem, das speziell für Stadtbusse und Stadt-Land-Personenbusse entwickelt wurde. Es dient als serienmäßiges elektronisches Sicherheitskontrollteil, das ab Werk im Fahrzeug installiert wird und vollständig dem Industriestandard JT/T 1429-2022 für Reifendrucküberwachung bei Nutzfahrzeugen sowie den Vorschriften für Personenbusse entspricht. Das System ist mit herkömmlichen Bussen mit Verbrennungsmotor, reinen Elektrofahrzeugen und Hybrid-Neufahrzeugen kompatibel. Es wurde speziell für die besonderen Betriebsbedingungen von Bussen entwickelt, einschließlich häufiger Anfahr- und Bremsvorgänge bei niedriger Geschwindigkeit, häufigem Bremsen, Fahren im Stadtverkehr und erheblichen Schwankungen der Fahrgastlast. Vor Verlassen des Werks durchläuft es eine werkseitige Fahrzeugkalibrierung, Busintegration und eine Zuverlässigkeitsprüfung unter allen Szenarien.

Das System erfasst in Echtzeit Kerndaten – einschließlich Reifendruck, Reifentemperatur und Batteriestatus der Sensoren an allen Reifen – und synchronisiert diese Informationen über drahtlose HF-Übertragung mit dem CAN-Bus des Fahrzeugs. Es zeigt die Daten gleichzeitig auf dem Borddisplay und dem Bordterminal an und stellt eine Schnittstelle zur intelligenten Cloud-Plattform für Flottenbetrieb und -wartung her. Dies ermöglicht Echtzeit-Warnungen für Fahrer im Fahrzeug, Fernüberwachung im Backend und intelligente Fehleranalysen, wodurch Sicherheitsrisiken wie Reifenplatzer, Überhitzung und abnormaler Verschleiß an der Quelle beseitigt werden. Es gewährleistet die Sicherheit des öffentlichen Nahverkehrs für die Bürger, reduziert gleichzeitig die Betriebs- und Wartungskosten der Flotte und minimiert Verluste durch Betriebsunterbrechungen.

II. Systemzusammensetzung

Das komplette System ist eine integrierte Fahrzeuglösung mit einer optimierten, stabilen Hardware, die sich in die Gesamtstruktur des Busses einfügt und die Risiken von Nachrüstungen eliminiert. Seine Kernkomponenten sind wie folgt:

1. Dedizierte Reifensensoren: Verwendung von wasserdichten und stoßfesten Sensoren in Nutzfahrzeugqualität, erhältlich in zwei Ausführungen – außen am Ventilschaft montiert und innen aufgeklebt –, um allen Busradspezifikationen gerecht zu werden. Ausgestattet mit einem hochpräzisen MEMS-Chip, einem Temperaturmodul und einer bewegungsaktivierten Aufwachfunktion unterstützen diese Sensoren den Betrieb über einen weiten Temperaturbereich und sind beständig gegen hohe Temperaturen beim Bremsen, Straßenerschütterungen und Einwirkung von Schlamm und Wasser. Mit einer Schutzart von IP68/IP69K sind sie so konzipiert, dass sie den häufigen Anfahr- und Bremsvorgängen, die für den Busbetrieb typisch sind, sowie komplexen Straßenbedingungen standhalten. Ihre lange Batterielebensdauer erfüllt die Anforderungen des langfristigen Busbetriebs.
2. HF-Empfangsmodul: Konzipiert für die Integration in das allgemeine Installationslayout des Busses, wird es am Fahrgestell oder im Fahrerhaus montiert, um drahtlose Signale von Sensoren im gesamten Fahrzeug zuverlässig zu empfangen. Der Signaldekodierungsalgorithmus ist optimiert, um Signalabschattungsprobleme aufgrund der Länge und des Metallkörpers des Busses zu beheben, Paketverluste und Datenverzögerungen zu eliminieren, um eine stabile Datenübertragung über mehrere Radpositionen hinweg zu gewährleisten.
3. TPMS Hauptsteuergerät (ECU): Die zentrale Steuereinheit des Systems, die für die werkseitige Integration in das Fahrzeug konzipiert ist, unterstützt CAN/CAN FD-Busprotokolle und lässt sich nahtlos in die elektrischen Steuerungssysteme von Neufahrzeugen integrieren. Sie verarbeitet Daten, bestimmt Schwellenwerte, führt Selbstdiagnosetests durch und identifiziert die Radposition. Sie kann in das Diagnosesystem des Fahrzeugs programmiert werden, sodass Fahrzeugdiagnosetools Fehlerdaten auslesen können, und ist mit den Produktionslinieninspektions- und Kundendienstsystemen der Automobilhersteller kompatibel.
4. Bord-HMI-Display-Terminal: Nativ in die ursprüngliche Instrumententafel des Busses integriert, wodurch kein zusätzlicher Bildschirm erforderlich ist. Es zeigt Echtzeit-Reifenbaudruck- und Temperaturdaten für jeden Reifen an. Bei Erkennung einer Anomalie werden automatisch abgestufte akustische und visuelle Alarme ausgelöst, um den Fahrer zu einer sofortigen Überprüfung aufzufordern. Es ist so konzipiert, dass es den Betriebsgewohnheiten der Busfahrer entspricht und die Sichtlinie des Fahrers nicht beeinträchtigt.
5. Bordterminal und Cloud-Plattform: Stellt eine Schnittstelle zum T-BOX-Bordterminal des Busses her, um Daten in Echtzeit auf die Managementplattform für den Betrieb und die Wartung von Smart-Bussen hochzuladen. Es unterstützt die Fernüberwachung auf Flottenebene, Push-Benachrichtigungen bei Anomalien, Reifenbaudatenstatistiken und Fehlerverfolgung, was dem zentralisierten und intelligenten Betriebs- und Wartungsmanagementmodell der Busgruppe entspricht.

III. Kernfunktionen

1. Vollzeit-Echtzeitüberwachung: Unter allen Betriebsbedingungen – einschließlich Leerlauf, Fahren bei niedriger Geschwindigkeit und gleichmäßigem Fahren – erfasst das System kontinuierlich Echtzeitdaten zum Reifendruck, zur Temperatur und zum Batteriestatus der Sensoren rund um die Uhr. Die Datenaktualisierungsraten bleiben stabil, und die Genauigkeit der Drucküberwachung entspricht den Industriestandards, wodurch es für die dynamischen Betriebsbedingungen von Bussen mit häufigen Anfahr- und Bremsvorgängen geeignet ist.
2. Mehrstufiger intelligenter Frühwarnschutz: Ausgestattet mit bus-spezifischen Alarmstrategien unterstützt das System Frühwarnungen für acht Hauptfehlerkategorien: Unterdruck, Überdruck, hohe Reifentemperatur, schneller Luftverlust, langsamer Luftverlust, Sensortrennung, niedrige Batteriespannung und Kommunikationsfehler. Um das Problem der übermäßigen Reifentemperaturen aufgrund häufigen Bremsens bei Bussen zu beheben, wurde der Schwellenwert für Hochtemperaturwarnungen optimiert, um das Risiko von thermischen Blowouts wirksam zu mindern; sofortige Warnungen bei schnellem Luftverlust helfen, Fahrunfälle rechtzeitig zu verhindern.
3. Automatische Erkennung und Kalibrierung der Radposition: Unterstützt die automatische Erkennung der Radposition während der Fahrt. Nach Reifenwechseln oder -rotationen während der Buswartung kann das System schnell eine autonome Lern- und Kalibrierungsfunktion abschließen, ohne dass spezielle Geräte oder komplexe Vorgänge erforderlich sind, was die Effizienz der Buswartung erheblich verbessert.
4. Tiefe Integration mit dem Fahrzeugbussystem: Integriert sich nativ in das elektronische Steuerungssystem des Busses, die Instrumententafel und das Neufahrzeugterminal. Daten werden mit dem Fahrzeugdiagnosesystem synchronisiert, was die Rückverfolgbarkeit und Archivierung von Fehlern ermöglicht und die Anforderungen des gesamten Prozesses für die Abnahme im Werk, die Einhaltung von Jahresprüfungen und die Kundendienstwartung erfüllt.
5. Umfassende Selbstdiagnosefähigkeiten: Das System führt beim Einschalten einen automatischen Selbsttest durch, überwacht kontinuierlich den Kommunikationsstatus von Sensoren, Empfängern und ECUs und protokolliert automatisch Fehlercodes und deren Auftretenszeiten. Dies ermöglicht es dem Wartungspersonal, Probleme schnell zu beheben und reduziert die Ausfallzeiten, die für Busreparaturen erforderlich sind.
6. Cloudbasierter intelligenter Flottenbetrieb und -wartung: Die Cloud-Plattform speichert automatisch Reifendaten und generiert statistische Berichte über Reifenverschleiß und abnormale Fehler. Sie unterstützt SMS-Benachrichtigungen und Pop-up-Benachrichtigungen auf der Plattform bei abnormalen Bedingungen, was eine frühzeitige Vorhersage von Reifenrisiken und präventive Wartung ermöglicht, um sicherzustellen, dass Reifen niemals defekt betrieben werden.

IV. Produktvorteile

1. OEM-konforme Zuverlässigkeit auf Fahrzeugebene: Als serienmäßiges werkseitig installiertes Bauteil hat es alle fahrzeugspezifischen Tests für hohe und niedrige Temperaturen, Vibrationen, Wasserdurchdringung und EMV (elektromagnetische Verträglichkeit) bestanden, wie sie für öffentliche Busse erforderlich sind. Es entspricht dem Sonderstandard JT/T 1429-2022 für Nutzfahrzeuge, ist in der Typgenehmigung des Fahrzeugs und im OEM-Garantiesystem enthalten und birgt – im Gegensatz zu Nachrüstprodukten – keine Compliance-Risiken und erfüllt die Anforderungen für jährliche Fahrzeuginspektionen und Betriebsüberprüfungen.
2. Optimiert für spezifische Betriebsbedingungen, außergewöhnliche Stabilität: Algorithmen sind für die Kernbetriebsbedingungen typischer Stadtbusse optimiert – wie häufiges Stop-and-Go-Fahren, Bremswärmeentwicklung, erhebliche Lastschwankungen und komplexe städtische Straßenbedingungen –, um Probleme traditioneller TPMS-Systeme wie instabile Signale, häufige Fehlalarme und Hochtemperaturversagen zu lösen. Es arbeitet stabil in Umgebungen von extremer Kälte (-40 °C) bis zu großer Hitze (60 °C) und ist somit für den Busbetrieb in allen Regionen des Landes geeignet.
3. Verbesserte Sicherheit, Gewährleistung der Betriebsstabilität: Bietet Frühwarnungen für verschiedene Reifenrisiken, eliminiert vollständig das Risiko von Reifenplatzer während des Busbetriebs und schützt effektiv die Fahrgast- und Fahrsicherheit; gleichzeitig überwacht es präzise den Reifendruck, um ungleichmäßigen Verschleiß und vorzeitige Alterung aufgrund von abnormalem Druck zu verhindern, was die Häufigkeit von Reifenwechseln erheblich reduziert.
4. Kostensenkung und Effizienzsteigerung, angepasst an Busbetriebs- und Wartungssysteme: Präzise Reifendruckregelung reduziert den Rollwiderstand, senkt effektiv den Energieverbrauch bei Neufahrzeugen und den Kraftstoffverbrauch bei Dieselbussen; cloudbasierter intelligenter Betrieb und Wartung ersetzen manuelle Inspektionen, reduzieren Arbeitskosten und Verluste durch Fahrzeugausfallzeiten, verlängern die Lebensdauer der Reifen und senken die gesamten Betriebs- und Wartungskosten der Flotte erheblich.
5. Kompatibel mit Neufahrzeugen, hohe Kompatibilität: Integriert sich nahtlos in die elektronischen Steuerungssysteme von Neufahrzeugen, wie reine Elektro- und Hybridmodelle; Busprotokollkompatibilität mit Modellen führender Fahrzeughersteller; frei von elektromagnetischen Störungen; kann mit den "Drei-Elektrik"-Systemen und intelligenten Konnektivitätssystemen des Fahrzeugs zusammenarbeiten; erfüllt die Anforderungen für intelligente Upgrades von Neufahrzeugen.

V. Anwendungsszenarien

1. Reguläre Stadtbusse: Busse, die auf Hauptverkehrsstraßen und kurzen Stadtrundlinien verkehren, ausgelegt für häufige Anfahr- und Bremsvorgänge und Fahren in überlasteten Gebieten, um die tägliche Pendlerbeförderung sicher zu gewährleisten.
2. Stadt-Land-Personenbusse: Stadt-Land-Shuttlebusse und Personenfahrzeuge in ländlichen Gebieten, ausgelegt für komplexe städtische und ländliche Straßenbedingungen und Langstreckenfahrten mit konstanter Geschwindigkeit, um Reifenrisiken aufgrund von holprigen Straßen und schwierigem Gelände zu begegnen.
3. Dedizierte Neufahrzeug-Routen: Reine Elektro- und Plug-in-Hybrid-Stadtbus-Routen sowie Sightseeing-Busse in landschaftlich reizvollen Gebieten, ausgelegt, um die Anforderungen an intelligente und regulatorische Konformität für den Betrieb von Neufahrzeugen zu erfüllen.
4. Shuttlebusse an wichtigen Verkehrsknotenpunkten: Shuttlebusse, die Bereiche mit hohem Personenverkehr wie Bahnhöfe, Flughäfen und Geschäftsviertel bedienen. In Szenarien mit hoher Auslastung und hoher Betriebsfrequenz bieten sie einen ganzjährigen Reifensicherheitsschutz, um Sicherheitsrisiken im Zusammenhang mit groß angelegten Operationen zu mindern.

5. Projekt	Parameter
   Überwachungsmethode Direkte TPMS	Direktes TPMS (separater Sensor für jedes Rad)
   Druckmessbereich	0–18 bar (höhere Bereiche auf Anfrage erhältlich)
   Druckgenauigkeit	±0,1 bar
   Temperaturmessbereich	-40 °C bis +125 °C
   IP68 / IP69K	IP68 / IP69K
   Kommunikationsmethode Sensor:	RF 433 MHz/BLE
   Stromversorgung ECU:	Fahrzeug DC 9–36 V
   Betriebstemperatur	-40 °C bis +125 °C
   Erweiterung der Radposition	Erweiterbar auf 2–108 Räder nach Bedarf
   Lebensdauer	Über 5 Jahre