Capteur T09 monté sur camion RF433 avec buse d'air intégrée Température de fonctionnement -40 à 125 °C

Le capteur de pression de pneu T09 de qualité poids lourd est doté d'une conception de tige de valve intégrée et utilise la communication radiofréquence RF433MHz FSK. Installé à l'intérieur du pneu et intégré à la tige de valve, il convient aux camions lourds et aux ensembles tracteur-remorque. Le produit est conforme aux normes automobiles pour véhicules utilitaires et est conçu pour les conditions d'exploitation de fret telles que le transport longue distance à forte charge, les vibrations continues et les températures alternées élevées et basses.

Il prend en charge des angles d'installation adaptatifs pour répondre aux différentes exigences de montage de jante. Le capteur est doté d'un positionnement automatique des pneus, met à jour les données de surveillance à chaque rotation du pneu et prend en charge la surveillance continue même lorsque le véhicule est garé. Il collecte des données en temps réel sur la pression et la température des pneus et les transmet via un signal sans fil de 433 MHz à l'unité réceptrice RF, permettant une surveillance 24h/24 et 7j/7 des pneus des véhicules utilitaires. Ce système fournit des avertissements rapides en cas de pression de pneu anormale, évitant ainsi efficacement les éclats de pneus lors de la conduite à grande vitesse et garantissant la sécurité des véhicules de fret.

Le système complet de surveillance de la pression des pneus est compatible avec les camions lourds multi-roues et les ensembles tracteur-remorque. Centré sur le capteur de pression de pneu T09 intégré monté sur valve, le système intègre une unité réceptrice RF, un terminal d'affichage embarqué et une unité de contrôle et d'avertissement principale. Il peut être intégré au châssis d'origine du véhicule utilitaire sans endommager l'intégrité structurelle du véhicule. Les composants principaux sont les suivants :

Installé à l'emplacement de la tige de valve à l'intérieur du pneu, il est doté d'une puce de détection de pression intégrée, d'un module de détection de température, d'une unité de réveil par accélération et d'un module de transmission radiofréquence RF 433 MHz FSK. Il prend en charge l'identification automatique de la position de la roue, la surveillance du stationnement et le réglage adaptatif de l'angle d'installation, et collecte les données de pression et de température des pneus en temps réel pour la transmission sans fil. Équipé d'une batterie intégrée conçue pour une durée de vie de 8 ans, il résiste aux températures élevées et aux vibrations sévères continues à l'intérieur du pneu.

Spécifiquement optimisée pour résoudre le blindage du signal causé par les longs corps de véhicules, les remorques multi-essieux et les cadres métalliques. Dispose d'une réception de signal à gain élevé pour résister aux interférences électromagnétiques des générateurs embarqués et des systèmes de contrôle électroniques. Prend en charge la réception parallèle de plusieurs capteurs, permettant la collecte de données à partir de plusieurs positions de roue sur un ensemble tracteur-remorque, réduisant ainsi la perte de paquets de données et la latence.

Conçu spécifiquement pour les véhicules utilitaires, il prend en charge une alimentation de 24 volts ; compatible avec l'énergie solaire et le système électrique du véhicule ; l'écran affiche clairement la pression des pneus, la température et les niveaux de batterie du capteur ; adapté à la disposition d'installation des cabines de camion ; équipé d'un écran haute luminosité qui assure une visibilité claire de jour comme de nuit sans obstruer la ligne de mire du conducteur.

Responsable de l'analyse des données, de la détermination des seuils, de la classification des défauts et des alertes sonores et visuelles. Il intègre des algorithmes spécifiquement conçus pour les véhicules utilitaires et peut s'adapter aux conditions d'exploitation lourdes telles que les charges vides, les charges pleines, les montées et le freinage continu. Il identifie avec précision les conditions anormales des pneus et prend en charge l'autodiagnostic du système et la journalisation des défauts.

1. Détection automatique de la position de la roue : Identifie automatiquement les positions des pneus, éliminant le besoin de liaison manuelle roue par roue et simplifiant le déploiement sur site.
2. Les données de surveillance de la pression et de la température des pneus sont mises à jour à chaque rotation du pneu, capturant dynamiquement les conditions réelles des pneus.
3. Surveillance du stationnement : Surveille en continu la pression des pneus lorsque le véhicule est à l'arrêt, identifiant les fuites d'air lentes potentielles.
4. Angle d'installation adaptatif : S'adapte aux différents angles de jante, offrant une plus grande flexibilité d'installation.
5. Collecte les données brutes du capteur sur la pression et la température des pneus en temps réel.
6. Transmet les données de surveillance via la communication sans fil FSK 433 MHz.
7. Prend en charge le couplage avec une unité réceptrice RF pour permettre la transmission relais de signaux longue distance.
8. Sort les données de surveillance brutes pour permettre à l'unité réceptrice d'effectuer la détection d'anomalies et l'identification des défauts.

1. Conception intégrée montée sur valve : Le capteur est positionné à l'intérieur de la cavité du pneu sans aucune saillie extérieure, le protégeant des impacts de gravier et offrant une forte résistance au vol — idéal pour les flottes de transport longue distance et les semi-remorques. Les capteurs peuvent être réutilisés lors du démontage, de l'installation et de l'entretien des pneus.
2. Reconnaissance automatique de la position des roues— aucune configuration manuelle n'est requise après rotation des pneus ou remplacement du capteur, ce qui se traduit par une efficacité de déploiement plus élevée pour les grandes flottes.
3. Les données de surveillance sont rafraîchies à chaque rotation du pneu, offrant un aperçu dynamique des conditions des pneus ; prend en charge la surveillance du stationnement, qui continue de surveiller le pneu pendant que le véhicule est garé, permettant une détection précoce des fuites lentes.
4. Angle d'installation adaptatif : Compatible avec une large gamme de spécifications de jantes, il résout les problèmes d'installation causés par les angles de jante variables, permettant une plus grande flexibilité lors de l'installation sur site.
5. La conception de qualité automobile à large température assure un fonctionnement stable de -40 à 125°C, s'adaptant aux différences de température extrêmes rencontrées lors des transports longue distance entre les régions nord et sud.
6. La précision de mesure de pression de 0,1 bar offre une sensibilité de surveillance élevée, capturant même les changements mineurs de pression des pneus pour émettre des avertissements précoces des dangers potentiels.
7. Le signal radiofréquence RF433 MHz offre une forte pénétration, le rendant adapté aux camions semi-remorques longs et multi-essieux ; il résiste au blindage des cadres métalliques et assure une transmission de signal stable.
8. Conçu pour une durée de vie de service allant jusqu'à 8 ans, réduisant considérablement la fréquence de remplacement des capteurs et diminuant les temps d'arrêt des véhicules et les coûts de maintenance.

• Tracteurs-remorques et semi-remorques de fret longue distance pour poids lourds
• Flottes logistiques multi-essieux, véhicules de transport de marchandises en vrac pour poids lourds
• Camions de transport de matières dangereuses, tracteurs-remorques de produits chimiques dangereux
• Rétrofits de sécurité des pneus pour flottes de véhicules utilitaires, projets de rétrofit et de mise à niveau TPMS pour véhicules plus anciens