T03G Eingebauter RF433 Automotive-Grade Reifen-Drucksensor zum Aufstecken für LKW

Der T03G ist ein integrierter, felgenmontierter TPMS-Reifendrucksensor in Automotive-Qualität, der speziell für LKW entwickelt wurde. Er verwendet die RF433MHz FSK-Funkfrequenzkommunikation und wird auf der Felge im Reifen montiert, mit einem felgenmontierten, integrierten Design. Er eignet sich für verschiedene Arten von Schwerlast-Fracht-LKWs und Sattelzügen.

Das Produkt entspricht den Automobilstandards für Nutzfahrzeuge und ist für Frachtbetriebsbedingungen wie Langstreckentransporte mit hoher Last, kontinuierliche Vibrationen und wechselnde hohe und niedrige Temperaturen ausgelegt. Der Sensor lokalisiert den Reifen automatisch, aktualisiert die Überwachungsdaten mit jeder Reifenrotation und unterstützt die kontinuierliche Überwachung, auch wenn das Fahrzeug geparkt ist.

Er sammelt Echtzeit-Reifendruck- und Temperaturdaten und überträgt diese über ein 433-MHz-Funksignal an die RF-Empfängereinheit, was eine rund-um-die-Uhr-Überwachung von Nutzfahrzeugreifen ermöglicht. Dieses System bietet rechtzeitige Warnungen vor abnormalem Reifendruck, verhindert effektiv Reifenplatzer bei Hochgeschwindigkeitsfahrten und gewährleistet den sicheren Betrieb von Frachtfahrzeugen. Das Produkt ist eine nicht-destruktive Nachrüstlösung, die bei Reifenwechsel entfernt und wiederverwendet werden kann.

Das komplette Reifendrucküberwachungssystem ist mit schweren Nutzfahrzeugen mit mehreren Rädern und Sattelzugkombinationen kompatibel. Im Mittelpunkt steht der integrierte T03G TPMS-Reifendrucksensor. Das System umfasst eine RF-Empfängereinheit, ein In-Vehicle-Display-Terminal und eine Hauptsteuer- und Warneinheit. Es kann in das ursprüngliche Nutzfahrzeugchassis integriert werden, ohne die primäre Struktur des Fahrzeugs zu beschädigen. Die Kernkomponenten sind wie folgt:

Am inneren Rand der Radfelge befestigt und gesichert, verfügt er über einen integrierten Drucksensurchip, ein Temperaturerfassungsmodul, eine Beschleunigungserkennungseinheit und ein RF433MHz FSK-Funkfrequenzübertragungsmodul. Er unterstützt die automatische Radpositionsidentifizierung und Parküberwachung und sammelt Echtzeit-Reifen- und Temperaturdaten für die drahtlose Übertragung. Er verfügt über eine integrierte Batterie mit einer Lebensdauer von 8 Jahren und ist so konstruiert, dass er den hohen Temperaturen und intensiven Vibrationen im Reifen standhält.

Speziell optimiert, um Signalabschirmungen durch lange Fahrzeugkarosserien, Mehrachsanhänger und Metallrahmen zu bewältigen. Bietet Hochgewinn-Signalempfang, um elektromagnetischen Störungen von Bordgeneratoren und elektronischen Steuerungssystemen zu widerstehen. Unterstützt den parallelen Empfang mehrerer Sensoren, was die Datenerfassung von mehreren Radpositionen auf einer Sattelzugkombination ermöglicht und so Paketverlust und Latenz reduziert.

Speziell für Nutzfahrzeuge entwickelt, unterstützt es eine 24-Volt-Stromversorgung; kompatibel mit Solarstrom und dem elektrischen System des Fahrzeugs; der Bildschirm zeigt deutlich Reifendruck, Temperatur und Sensorbatteriestände an; angepasst an die Installationslayouts von LKW- und Buskabinen; ausgestattet mit einem Hochhelligkeitsdisplay, das Tag und Nacht klare Sichtbarkeit gewährleistet, ohne die Sichtlinie des Fahrers zu behindern.

Verantwortlich für Datenanalyse, Schwellenwertbestimmung, Fehlerklassifizierung sowie akustische und visuelle Warnungen. Sie enthält Algorithmen, die speziell für Nutzfahrzeuge entwickelt wurden, und kann sich an Schwerlastbetriebsbedingungen wie Leergut, Vollgut, Bergauffahrt und kontinuierliches Bremsen anpassen. Sie identifiziert präzise anormale Reifenbedingungen und unterstützt die System-Selbstdiagnose und Fehlerprotokollierung.

1. Automatische Radpositionsidentifizierung: Identifiziert automatisch die Reifenpositionen, wodurch manuelles, individuelles Binden der Räder entfällt und die Bereitstellung vor Ort vereinfacht wird.
2. Reifendruck- und Temperaturüberwachungsdaten werden mit jeder Reifenrotation aktualisiert und erfassen dynamisch die Echtzeit-Betriebsbedingungen des Reifens.
3. Parküberwachung: Überwacht kontinuierlich den Reifendruck, während das Fahrzeug steht, um langsame Luftlecks zu erkennen.
4. Erfasst Rohdaten des Reifendrucks und der Temperatur in Echtzeit.
5. Überträgt Überwachungsdaten über 433 MHz FSK-Funkkommunikation.
6. Unterstützt die Kopplung mit einer RF-Empfängereinheit zur Signalweiterleitung über große Entfernungen.
7. Gibt Rohüberwachungsdaten aus, damit die Empfängereinheit Anomalieerkennung und Fehleridentifizierung durchführen kann.

1. Integrierte Installation: Der Sensor wird im Reifenhohlraum platziert und schützt ihn vor äußeren Einwirkungen durch Schotter und vorsätzliche Manipulationen, was ihn ideal für den Fernfrachtverkehr und Sattelzugflotten macht. Der Sensor kann beim Auf- oder Abziehen des Reifens entfernt und wiederverwendet werden.
2. Automatische Radpositionserkennung: Dies eliminiert die mühsame manuelle Konfiguration der Sensorpositionen an den Reifen und ermöglicht eine effizientere Bereitstellung für große Flotten.
3. Daten werden mit jeder Reifenrotation aktualisiert, was eine dynamische Überwachung des Reifenzustands ermöglicht; unterstützt die Parküberwachung, was eine kontinuierliche Überwachung im geparkten Zustand ermöglicht, um langsame Lecks frühzeitig zu erkennen.
4. Das Automotive-Grade-Design für breite Temperaturen gewährleistet einen stabilen Betrieb von -40 bis 125 °C und passt sich den extremen Temperaturunterschieden an, die bei Fernfahrten im ganzen Land auftreten.
5. Die Druckmessgenauigkeit von 0,1 bar gewährleistet eine hohe Überwachungsempfindlichkeit und erfasst selbst geringfügige Reifendruckänderungen, um frühzeitig vor möglichen Problemen zu warnen.
6. Das RF433 MHz-Funkfrequenzsignal bietet eine starke Durchdringung, was es für lange, mehrachsige Sattelzug-LKWs geeignet macht; es widersteht Abschirmungen durch Metallrahmen und gewährleistet eine stabile Signalübertragung.
7. Entwickelt für eine Lebensdauer von bis zu 8 Jahren, reduziert dies die Häufigkeit von Sensorwechseln für Flotten erheblich und senkt die Kosten für Wartungsausfallzeiten.
8. Die interne Struktur ist verdeckt, ohne hervorstehende Teile, was Schäden durch Kratzer während des Betriebs verhindert.

• Schwere Sattelzüge und Sattelauflieger für Fernverkehrsrouten
• Logistikflotten mit mehreren Achsen und Schwerlasttransportfahrzeuge für Massengut
• Transport-LKWs für Gefahrgüter und Sattelzüge für Gefahrchemikalien
• Reifensicherheitsnachrüstungen für Nutzfahrzeugflotten und TPMS-Nachrüstungs-/Upgrade-Projekte für ältere Fahrzeuge