Capteur de pression de pneu RF433 de qualité automobile T03G avec sangle intégrée pour camions

Le T03G est un capteur de pression de pneu TPMS intégré, monté sur jante, de qualité automobile, spécialement conçu pour les camions. Il utilise une communication radiofréquence FSK de 433 MHz et est installé sur la jante à l'intérieur du pneu, avec une conception intégrée et montée sur jante. Il convient à divers types de camions de fret lourds et de semi-remorques.

Le produit est conforme aux normes automobiles pour véhicules commerciaux et est conçu pour les conditions d'exploitation de fret telles que le transport longue distance à forte charge, les vibrations continues et les températures alternées élevées et basses. Le capteur localise automatiquement le pneu, met à jour les données de surveillance à chaque rotation du pneu et prend en charge la surveillance continue même lorsque le véhicule est garé.

Il collecte des données en temps réel sur la pression et la température des pneus et les transmet via un signal sans fil de 433 MHz à l'unité réceptrice RF, permettant une surveillance 24h/24 et 7j/7 des pneus des véhicules commerciaux. Ce système fournit des avertissements rapides de pression de pneu anormale, empêchant efficacement les éclats de pneu lors de la conduite à grande vitesse et garantissant la sécurité de fonctionnement des véhicules de fret. Le produit est une solution de modernisation non destructive du marché secondaire qui peut être retirée et réutilisée lors du remplacement des pneus.

Le système complet de surveillance de la pression des pneus est compatible avec les camions lourds multi-roues et les combinaisons de semi-remorques. Centré sur le capteur de pression de pneu intégré avec sangle T03G, le système comprend une unité réceptrice RF, un terminal d'affichage embarqué et une unité de contrôle et d'alerte principale. Il peut être intégré au châssis d'origine du véhicule commercial sans endommager la structure principale du véhicule. Les composants principaux sont les suivants :

Fixé et sécurisé sur le côté intérieur de la jante de la roue, il est doté d'une puce de détection de pression intégrée, d'un module de détection de température, d'une unité de réveil par accélération et d'un module de transmission radiofréquence FSK de 433 MHz. Il prend en charge l'identification automatique de la position de la roue et la surveillance du stationnement, et collecte des données en temps réel sur la pression et la température des pneus pour la transmission sans fil. Il est doté d'une batterie intégrée avec une durée de vie de conception de 8 ans et est conçu pour résister aux températures élevées et aux vibrations intenses à l'intérieur du pneu.

Spécifiquement optimisé pour résoudre le blindage du signal causé par les longs corps de véhicules, les remorques multi-essieux et les cadres métalliques. Dispose d'une réception de signal à gain élevé pour résister aux interférences électromagnétiques des générateurs embarqués et des systèmes de contrôle électroniques. Prend en charge la réception parallèle de plusieurs capteurs, permettant la collecte de données à partir de plusieurs positions de roue sur une combinaison tracteur-remorque, réduisant ainsi la perte de paquets de données et la latence.

Conçu spécifiquement pour les véhicules commerciaux, il prend en charge une alimentation de 24 volts ; compatible avec l'énergie solaire et le système électrique du véhicule ; l'écran affiche clairement la pression des pneus, la température et les niveaux de batterie du capteur ; adapté aux configurations d'installation des cabines de camions et de bus ; équipé d'un écran haute luminosité qui assure une visibilité claire de jour comme de nuit sans obstruer la ligne de vue du conducteur.

Responsable de l'analyse des données, de la détermination des seuils, de la classification des défauts et des alertes sonores et visuelles. Il intègre des algorithmes spécifiquement conçus pour les véhicules commerciaux et peut s'adapter aux conditions d'exploitation lourdes telles que les charges vides, les charges complètes, les montées et le freinage continu. Il identifie avec précision les conditions anormales des pneus et prend en charge l'autodiagnostic du système et la journalisation des défauts.

1. Identification automatique de la position de la roue : Identifie automatiquement les positions des pneus, éliminant le besoin de liaison manuelle et individuelle des roues et simplifiant le déploiement sur site.
2. Les données de surveillance de la pression et de la température des pneus sont mises à jour à chaque rotation du pneu, capturant dynamiquement les conditions de fonctionnement des pneus en temps réel.
3. Surveillance du stationnement : Surveille en continu la pression des pneus lorsque le véhicule est à l'arrêt pour identifier les fuites d'air lentes potentielles.
4. Collecte en temps réel des données brutes du capteur sur la pression et la température des pneus.
5. Transmet les données de surveillance via une communication sans fil FSK de 433 MHz.
6. Prend en charge l'appairage avec une unité réceptrice RF pour permettre une transmission de relais de signal longue distance.
7. Sort les données de surveillance brutes pour permettre à l'unité réceptrice d'effectuer la détection d'anomalies et l'identification des défauts.

1. Installation intégrée et discrète : Le capteur est placé à l'intérieur de la cavité du pneu, le protégeant des impacts externes causés par les graviers et du vandalisme, ce qui le rend idéal pour le transport de fret longue distance et les flottes de semi-remorques. Le capteur peut être retiré et réutilisé lors du montage ou du démontage du pneu.
2. Reconnaissance automatique de la position de la roue : Cela élimine la configuration manuelle fastidieuse des positions des capteurs sur les pneus, permettant un déploiement plus efficace pour les grandes flottes.
3. Les données sont rafraîchies à chaque rotation du pneu, permettant une surveillance dynamique de l'état du pneu ; prend en charge la surveillance du stationnement, offrant une surveillance continue lorsque le véhicule est garé pour détecter les fuites lentes précocement.
4. La conception à large température de qualité automobile assure un fonctionnement stable de -40 à 125°C, s'adaptant aux différences de température extrêmes rencontrées lors du transport longue distance à travers le pays.
5. La précision de mesure de pression de 0,1 bar assure une haute sensibilité de surveillance, capturant même les changements mineurs de pression des pneus pour fournir des avertissements précoces des problèmes potentiels.
6. Le signal radiofréquence RF433 MHz offre une forte pénétration, le rendant adapté aux semi-remorques longues, multi-essieux ; il résiste au blindage des cadres métalliques et assure une transmission de signal stable.
7. Conçu pour une durée de vie de service allant jusqu'à 8 ans, réduisant considérablement la fréquence de remplacement des capteurs pour les flottes et diminuant les coûts de maintenance et d'immobilisation.
8. La structure interne est dissimulée sans pièces saillantes, évitant les dommages dus au frottement pendant le fonctionnement.

• Semi-remorques et tracteurs-remorques lourds pour les routes principales longue distance
• Flottes logistiques multi-essieux et véhicules de transport lourd pour marchandises en vrac
• Camions de transport de matières dangereuses et semi-remorques de produits chimiques dangereux
• Modernisation de la sécurité des pneus pour les flottes de véhicules commerciaux et projets de modernisation/mise à niveau TPMS pour les véhicules plus anciens