Camion TPMS Transmission RF Sans Fil Moniteur TPMS

Camions OEM TPMS avec diagnostics UDS, indice IP67 et plage de 0 à 150 PSI pour véhicules lourds

Le système de surveillance de la pression des pneus monté sur camion est un TPMS de type direct installé en usine, conçu pour les camions lourds et les semi-remorques. Il surveille la pression et la température des pneus de tous les pneus en temps réel et dispose d'alertes précoces à plusieurs niveaux pour les fuites d'air, les températures élevées et la basse pression ; le système a subi des tests de fiabilité rigoureux sur le véhicule complet, s'intègre au réseau CAN bus du véhicule et aux plateformes de gestion de flotte, prévient efficacement les éclats de pneus, prolonge la durée de vie des pneus, réduit la consommation de carburant, répond aux exigences réglementaires des véhicules commerciaux et offre une protection proactive de la sécurité des pneus pour les véhicules de logistique longue distance, de construction et de transport de matières dangereuses.

I. Aperçu du produit

Le TPMS d'usine pour camions est un système de surveillance de la pression des pneus de type direct préinstallé sur la chaîne de production par les constructeurs de véhicules pour les véhicules commerciaux lourds. C'est un composant de sécurité standard et il est compatible avec les tracteurs, les camions cargo, les camions bennes, les camions malaxeurs à béton et les véhicules de transport de matières dangereuses. Il prend en charge la surveillance coordonnée de l'unité tractrice et des remorques multi-essieux, est conforme aux réglementations nationales sur les véhicules commerciaux et aux normes de fiabilité des véhicules OEM, et est calibré en usine avec intégration CAN bus et validation du véhicule, le distinguant des systèmes TPMS de rechange installés après la vente du véhicule.

Le système collecte des données en temps réel sur la pression des pneus, la température des pneus et la tension de la batterie du capteur pour chaque roue, transmettant ces informations par radiofréquence à l'ECU du véhicule. Les données sont intégrées au tableau de bord du véhicule, au réseau CAN du véhicule et à la plateforme de télémétrie T-Box de la flotte, permettant à la fois des alertes pour le conducteur sur site et une surveillance à distance de la flotte. Cela permet de prévenir les éclats de pneus à haute vitesse et l'usure inégale des pneus, tout en réduisant la consommation de carburant et les coûts d'exploitation.

II. Composants du système

1. Capteur de roue (Capteur monté sur valve pour poids lourds)

   Installé sur la tige de valve du pneu avec une structure filetée robuste M14/M16 ; doté d'une puce de pression MEMS intégrée, d'un capteur de température, d'un module de réveil par accélération et d'un émetteur RF ; indice de protection : IP68/IP69K ; plage de température de fonctionnement : -40°C à +125°C ; résistant aux vibrations sévères, aux brouillards salins, à la boue, à l'eau et à la poussière de frein ; prend en charge les plages de mesure de haute pression pour poids lourds ; doté d'une batterie industrielle longue durée ; prend en charge l'identification automatique de la position de la roue et la calibration.

   Des capteurs optionnels intégrés montés sur pneu fournissent des mesures de température de pneu plus précises, adaptés à la gestion de flotte à long terme.

2. Module récepteur RF (Récepteur TPMS)

   Installé dans la cabine ou sur le châssis, il reçoit les signaux RF des capteurs de chaque roue, les démodule et les transmet à l'ECU principal du TPMS ; pour les véhicules multi-essieux, un amplificateur relais peut être configuré pour résoudre les problèmes de transmission longue distance avec les remorques et le blindage du signal causé par les jantes en acier.

3. ECU de contrôle principal du TPMS

   Le contrôleur central du système, responsable de l'analyse des signaux, de la gestion de la position des roues, de la détermination des seuils, du diagnostic des défauts et de la communication CAN/CAN FD ; peut s'intégrer au tableau de bord du véhicule, au VMS, au T-BOX et aux systèmes ADAS.

4. Interface homme-machine (IHM) (Affichage du tableau de bord)

   Intégré au tableau de bord d'origine du véhicule ; un écran externe autonome optionnel est disponible ; affichage en temps réel de la pression et de la température des pneus par essieu et par roue ; alarmes sonores et visuelles (sous-pression, surpression, température élevée, perte de capteur, batterie faible, échec de communication).

5. Plateforme à distance (Intégration T-BOX)

   Télécharge les données vers la plateforme de gestion de flotte, prenant en charge la surveillance à distance de l'état des pneus des véhicules, les notifications push pour les anomalies, le stockage des données des pneus et les rapports statistiques pour permettre la maintenance prédictive des pneus.

III. Fonctions principales

• Surveillance en temps réel : Collecte en continu les données de pression des pneus, de température des pneus et de niveau de batterie des capteurs de toutes les positions de roue pendant la conduite ou au ralenti ; prend en charge l'extension multi-essieux, couvrant l'unité tractrice plus 1 à 3 remorques, avec une prise en charge de plusieurs dizaines de positions de roue.
• Stratégie d'alerte à plusieurs niveaux
  • Alerte de sous-pression : La pression des pneus tombe en dessous d'un seuil défini (par exemple, 20 % en dessous de la pression à froid)
  • Alertes de surpression et de surchauffe (surchauffe des freins)
  • Alerte d'urgence de fuite d'air rapide (chute soudaine de pression, risque élevé d'éclatement de pneu)
  • Alertes d'autodiagnostic pour déconnexion du capteur, basse tension de batterie et pannes de communication
• Reconnaissance automatique de la position de la roue : Identifie automatiquement les positions des roues lorsque le véhicule est en mouvement ; prend en charge la recalibration rapide après changement de pneu ou repositionnement de roue sans outils complexes.
• Intégration CAN bus à l'échelle du véhicule : Les données sont intégrées au réseau du véhicule ; les codes d'erreur sont enregistrés dans le système de diagnostic du véhicule et peuvent être lus par les outils de diagnostic du véhicule, répondant aux exigences d'inspection hors ligne et de maintenance après-vente des OEM.
• Fonction d'autodiagnostic : Le système effectue un auto-test à la mise sous tension et diagnostique les pannes de communication en temps réel des capteurs, récepteurs et de l'ECU ; les informations de panne sont stockées pour faciliter le dépannage lors du service après-vente.
• Gestion de flotte à distance : Les données de pression et de température des pneus sont téléchargées dans le cloud, permettant aux flottes de surveiller la santé des pneus sur plusieurs véhicules simultanément et de générer des rapports sur la durée de vie des pneus et les anomalies pour soutenir la maintenance préventive.

IV. Avantages du produit (Points forts pour l'installation avant sur les OEM)

1. Validation de la fiabilité au niveau du véhicule :

   A réalisé une suite complète de tests de qualité automobile dans les installations OEM, y compris des tests de vibration, de haute et basse température, de brouillard salin, d'immersion dans l'eau et de compatibilité électromagnétique (CEM). Répond aux conditions exigeantes des véhicules commerciaux, telles que les vibrations sévères et les charges lourdes, et est conforme aux réglementations et normes, y compris GB, ECE R141 et SAE J2848, permettant la certification au niveau du véhicule.

2. Intégration native au véhicule :

   Profondément intégré au tableau de bord, aux systèmes de contrôle électronique du véhicule et au T-BOX. Les faisceaux de câblage et les emplacements de montage sont planifiés simultanément pendant la phase de conception du véhicule, garantissant aucun dommage à la structure d'origine du véhicule, éliminant les risques associés aux modifications de rechange et garantissant l'inclusion dans le système de garantie du véhicule.

3. Avantages en matière de sécurité et d'économie

   • Sécurité : Réduit considérablement le risque d'éclatement de pneus à haute vitesse, ce qui est particulièrement critique pour les véhicules transportant des matières dangereuses ;
   • Pneus : Maintient la pression des pneus standard, réduit l'usure inégale et prolonge la durée de vie des pneus d'environ 15 % à 20 % ;
   • Carburant : Le sous-gonflage augmente considérablement la résistance au roulement ; le maintien d'une pression des pneus stable réduit la consommation de carburant ;
   • Opérations et maintenance : Détecte les fuites d'air lentes précocement, réduit les pannes routières et diminue les coûts de réparation d'urgence de la flotte.

4. Convient aux camions lourds dans plusieurs scénarios :

   Prend en charge des conditions d'exploitation complexes telles que les charges vides, les charges complètes, les montées et le freinage continu ; les seuils d'alerte de pression des pneus peuvent être définis indépendamment pour différentes charges d'essieu.

V. Scénarios d'application

• Logistique de transport longue distance avec semi-remorques (remorques plateaux, fourgons ou citernes)
• Camions bennes de construction et malaxeurs à béton
• Véhicules de transport de produits chimiques dangereux (soumis à des exigences de sécurité réglementaires strictes)
• Camions spécialisés pour poids lourds pour l'exploitation minière, les ports et autres applications.