Vehículos pesados Camión TPMS RF Transmisión inalámbrica TPMS Monitor

TPMS para camiones OEM con diagnóstico UDS con clasificación IP67 y rango de 0-150 PSI para vehículos pesados

El sistema de monitoreo de presión de neumáticos montado en camiones es un TPMS de tipo directo instalado de fábrica diseñado para camiones pesados y tractocamiones. Monitorea la presión y temperatura de los neumáticos en tiempo real en todos los neumáticos y presenta advertencias tempranas de varios niveles para fugas de aire, altas temperaturas y baja presión; El sistema ha sido sometido a rigurosas pruebas de confiabilidad en el vehículo completo, se integra con la red CAN bus del vehículo y las plataformas de gestión de flotas, previene eficazmente reventones de neumáticos, extiende la vida útil de los neumáticos, reduce el consumo de combustible, cumple con los requisitos regulatorios de vehículos comerciales y proporciona protección proactiva de seguridad de neumáticos para vehículos de logística de larga distancia, construcción y transporte de materiales peligrosos.

I. Descripción general del producto

El TPMS de fábrica para camiones es un sistema de monitoreo de presión de neumáticos de tipo directo preinstalado en la línea de producción por los fabricantes de vehículos para vehículos comerciales pesados. Es un componente de seguridad estándar y es compatible con tractocamiones, camiones de carga, volquetes, camiones hormigonera y vehículos de transporte de materiales peligrosos. Admite el monitoreo coordinado de la unidad tractora y remolques multieje, cumple con las regulaciones nacionales de vehículos comerciales y los estándares de confiabilidad de vehículos OEM, y viene precalibrado de fábrica con integración CAN bus y validación del vehículo, lo que lo distingue de los sistemas TPMS del mercado de accesorios instalados después de la venta del vehículo.

El sistema recopila datos en tiempo real sobre la presión de los neumáticos, la temperatura de los neumáticos y el voltaje de la batería del sensor para cada rueda, transmitiendo esta información a través de radiofrecuencia a la ECU del vehículo. Los datos se integran en el panel de instrumentos del vehículo, la red CAN del vehículo y la plataforma remota T-Box de la flota, lo que permite tanto alertas al conductor en el sitio como monitoreo remoto de la flota. Esto ayuda a prevenir reventones de neumáticos a altas velocidades y desgaste irregular de los neumáticos, al tiempo que reduce el consumo de combustible y los costos operativos.

II. Componentes del sistema

1. Sensor de rueda (Sensor montado en válvula para servicio pesado)

   Instalado en el vástago de la válvula del neumático con una estructura roscada M14/M16 para servicio pesado; cuenta con un chip de presión MEMS incorporado, sensor de temperatura, módulo de activación por aceleración y transmisor de RF; clasificación de protección: IP68/IP69K; rango de temperatura de funcionamiento: -40 °C a +125 °C; resistente a vibraciones severas, niebla salina, barro, agua y polvo de frenos; admite rangos de medición de alta presión para servicio pesado; cuenta con una batería industrial de larga duración; admite identificación y calibración automática de la posición de la rueda.

   Los sensores opcionales montados en el neumático y con conexión interna proporcionan mediciones de temperatura de los neumáticos más precisas, adecuadas para la gestión de flotas a largo plazo.

2. Módulo receptor de RF (Receptor TPMS)

   Instalado en la cabina o en el chasis, recibe señales de RF de los sensores de cada rueda, las demodula y las reenvía a la ECU de control principal del TPMS; para vehículos multieje, se puede configurar un amplificador repetidor para abordar problemas de transmisión a larga distancia con remolques y el blindaje de la señal causado por llantas de acero.

3. ECU de control principal del TPMS

   El controlador central del sistema, responsable del análisis de señales, la gestión de la posición de las ruedas, la determinación de umbrales, el diagnóstico de fallas y la comunicación CAN/CAN FD bus; puede integrarse con el panel de instrumentos del vehículo, VMS, T-BOX y sistemas ADAS.

4. Interfaz hombre-máquina (HMI) (Pantalla del panel de instrumentos)

   Se integra con el panel de instrumentos original del vehículo; hay disponible una pantalla externa independiente opcional; Visualización en tiempo real de la presión y temperatura de los neumáticos por eje y por rueda; alarmas audibles y visuales (baja presión, sobrepresión, alta temperatura, pérdida de sensor, batería baja, fallo de comunicación).

5. Plataforma remota (Integración T-BOX)

   Carga datos a la plataforma de gestión de flotas, admitiendo el monitoreo remoto del estado de los neumáticos del vehículo, notificaciones push para anomalías, almacenamiento de datos de neumáticos e informes estadísticos para permitir el mantenimiento predictivo de neumáticos.

III. Funciones principales

• Monitoreo en tiempo real: Recopila continuamente datos de presión de neumáticos, temperatura de neumáticos y nivel de batería del sensor de todas las posiciones de las ruedas mientras se conduce o está inactivo; admite expansión multieje, cubriendo la unidad tractora más 1-3 remolques, con soporte para hasta varias docenas de posiciones de ruedas.
• Estrategia de alerta multinivel
  • Advertencia de baja presión: La presión de los neumáticos cae por debajo de un umbral establecido (por ejemplo, 20% por debajo de la presión en frío)
  • Alertas de sobrepresión y sobrecalentamiento (sobrecalentamiento de frenos)
  • Alerta de emergencia de fuga de aire rápida (caída repentina de presión, alto riesgo de reventón de neumáticos)
  • Alertas de autodiagnóstico para desconexión del sensor, bajo voltaje de la batería y fallos de comunicación
• Reconocimiento automático de la posición de la rueda: Identifica automáticamente las posiciones de las ruedas mientras el vehículo está en movimiento; admite recalibración rápida después de cambios de neumáticos o reposicionamiento de ruedas sin herramientas complejas.
• Integración nativa del bus CAN del vehículo: Los datos se integran en la red del vehículo; los códigos de falla se escriben en el sistema de diagnóstico del vehículo y pueden ser leídos por herramientas de diagnóstico del vehículo, cumpliendo con los requisitos de inspección fuera de línea y mantenimiento posventa del OEM.
• Función de autodiagnóstico: El sistema realiza una autocomprobación al encenderse y diagnostica fallas de comunicación en tiempo real en sensores, receptores y la ECU; la información de fallas se almacena para facilitar la solución de problemas durante el servicio posventa.
• Gestión remota de flotas: Los datos de presión y temperatura de los neumáticos se cargan en la nube, lo que permite a las flotas monitorear la salud de los neumáticos en múltiples vehículos simultáneamente y generar informes sobre la vida útil de los neumáticos y las anomalías para respaldar el mantenimiento preventivo.

IV. Ventajas del producto (Puntos clave para instalación frontal OEM)

1. Validación de confiabilidad a nivel de vehículo:

   Completó un conjunto completo de pruebas de grado automotriz en las instalaciones del OEM, incluidas pruebas de vibración, temperatura alta y baja, niebla salina, inmersión en agua y EMC (compatibilidad electromagnética). Cumple con las exigentes condiciones de los vehículos comerciales, como vibraciones severas y cargas pesadas, y cumple con las regulaciones y estándares, incluidos GB, ECE R141 y SAE J2848, lo que permite la certificación a nivel de vehículo.

2. Integración nativa del vehículo:

   Profundamente integrado con el panel de instrumentos, los sistemas de control electrónico del vehículo y el T-BOX. Los mazos de cables y las ubicaciones de montaje se planifican simultáneamente durante la fase de diseño del vehículo, lo que garantiza que no se dañe la estructura original del vehículo, se eliminan los riesgos asociados con las modificaciones del mercado de accesorios y se garantiza la inclusión en el sistema de garantía del vehículo.

3. Beneficios de seguridad y ahorro de costos

   • Seguridad: Reduce significativamente el riesgo de reventones de neumáticos a altas velocidades, lo cual es particularmente crítico para vehículos que transportan materiales peligrosos;
   • Neumáticos: Mantiene la presión estándar de los neumáticos, reduce el desgaste irregular y extiende la vida útil de los neumáticos en aproximadamente un 15% -20%;
   • Combustible: La baja presión de inflado aumenta significativamente la resistencia a la rodadura; mantener una presión de neumáticos estable reduce el consumo de combustible;
   • Operaciones y mantenimiento: Detecta fugas de aire lentas de manera temprana, reduce las averías en carretera y disminuye los costos de reparación de emergencia de la flota.

4. Adecuado para camiones pesados en múltiples escenarios:

   Admite condiciones operativas complejas como cargas vacías, cargas completas, subida de pendientes y frenado continuo; los umbrales de alerta de presión de neumáticos se pueden configurar de forma independiente para diferentes cargas de eje.

V. Escenarios de aplicación

• Logística de larga distancia con tractocamiones (remolques planos, furgones o cisterna)
• Camiones volquete de construcción y hormigoneras
• Vehículos de transporte de productos químicos peligrosos (sujetos a estrictos requisitos de seguridad regulatoria)
• Camiones especiales pesados para minería, puertos y otras aplicaciones.