Беспроводная шина TPMS RF Сигнал IP68 IP69 Система мониторинга шин

Заводская система контроля давления в шинах для автобусов — Введение в продукт

I. Обзор продукта

Заводская система контроля давления в шинах для автобусов — это заводская, прямого типа система контроля давления в шинах, специально разработанная для городских и пригородных пассажирских автобусов. Она служит стандартным электронным компонентом системы безопасности, устанавливаемым на заводе-изготовителе, и полностью соответствует отраслевому стандарту JT/T 1429-2022 для контроля давления в шинах коммерческих транспортных средств, а также нормам для пассажирских автобусов. Система совместима с традиционными автобусами с двигателями внутреннего сгорания, полностью электрическими автобусами и гибридными автобусами на новых источниках энергии. Она разработана специально для уникальных условий эксплуатации автобусов, включая частые старты и остановки на низких скоростях, интенсивное торможение, движение в условиях городского трафика и значительные колебания нагрузки пассажиров. Перед отгрузкой с завода она проходит заводскую калибровку автомобиля, интеграцию с автобусом и проверку надежности в полных сценариях эксплуатации.

Система в реальном времени собирает основные данные — включая давление в шинах, температуру шин и уровень заряда батареи датчиков на всех колесах — и синхронизирует эту информацию с шиной CAN автомобиля посредством беспроводной радиочастотной передачи. Она одновременно отображает данные на приборной панели автомобиля и на бортовом терминале, а также взаимодействует с облачной платформой интеллектуального управления парком и технического обслуживания. Это обеспечивает оповещение водителей в реальном времени, удаленный мониторинг с сервера и интеллектуальный анализ неисправностей, тем самым устраняя на корню опасности для безопасности, такие как разрыв шины, перегрев и аномальный износ. Это обеспечивает безопасность общественного транспорта для граждан, одновременно снижая эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание парка, а также минимизируя убытки от перебоев в обслуживании.

II. Состав системы

Комплексная система представляет собой интегрированное решение на уровне автомобиля, отличающееся оптимизированным, стабильным аппаратным обеспечением, разработанным для соответствия общей конструкции автобуса, что исключает риски, связанные с дооборудованием. Ее основные компоненты следующие:

1. Специализированные датчики шин: Используются водонепроницаемые и ударопрочные датчики класса коммерческих транспортных средств, доступные в двух типах — с креплением на вентиль снаружи и с клеевым креплением внутри — для соответствия всем спецификациям колес автобусов. Оснащенные высокоточным чипом MEMS, модулем датчика температуры и блоком пробуждения по движению, эти датчики поддерживают работу в широком диапазоне температур и устойчивы к высоким температурам при торможении, вибрациям дороги и воздействию грязи и воды. Имея степень защиты IP68/IP69K, они разработаны для выдерживания частых стартов и остановок, типичных для эксплуатации автобусов, и сложных дорожных условий. Их длительный срок службы батареи соответствует требованиям длительной эксплуатации автобусов.
2. Модуль радиочастотного приемника: Разработан для соответствия общей схеме установки автобуса, монтируется на шасси или внутри кабины водителя для надежного приема беспроводных сигналов от датчиков по всему автомобилю. Алгоритм демодуляции сигнала оптимизирован для решения проблем экранирования сигнала, вызванных длиной автобуса и металлическим корпусом, устраняя потерю пакетов данных и задержки данных для обеспечения стабильной передачи данных с нескольких колес.
3. ЭБУ основного блока управления TPMS: Основной блок управления системой, разработанный для заводской интеграции в автомобиль, поддерживает протоколы шины CAN/CAN FD и беспрепятственно интегрируется с системами управления электрооборудованием автобусов на новых источниках энергии. Он обрабатывает данные, определяет пороговые значения, выполняет самодиагностику и идентификацию положения колеса. Он может быть запрограммирован в систему диагностики автомобиля, позволяя диагностическим инструментам автомобиля считывать данные о неисправностях, и совместим с системами проверки на производственной линии автопроизводителей и системами послепродажного обслуживания.
4. Бортовой терминал отображения HMI: Нативно интегрирован в оригинальный приборный кластер автобуса, устраняя необходимость в дополнительном экране. Он отображает данные о давлении и температуре в шинах каждого колеса в реальном времени. При обнаружении аномалии он автоматически активирует ступенчатые звуковые и визуальные сигналы тревоги, чтобы побудить водителя немедленно принять меры. Разработан в соответствии с привычками водителей автобусов, не загораживает обзор водителя.
5. Бортовой терминал и облачная платформа: Взаимодействует с бортовым терминалом T-BOX автобуса для передачи данных в реальном времени на платформу управления эксплуатацией и техническим обслуживанием интеллектуальных автобусов. Он поддерживает удаленный мониторинг на уровне парка, push-уведомления об аномалиях, статистику данных по шинам и отслеживание неисправностей, что соответствует модели централизованного и интеллектуального управления эксплуатацией и техническим обслуживанием автобусного парка.

III. Основные функции

1. Круглосуточный мониторинг в реальном времени: Во всех условиях эксплуатации — включая холостой ход, движение на низкой скорости и равномерное движение — система непрерывно собирает данные в реальном времени о давлении в шинах, температуре и состоянии батареи датчиков 24 часа в сутки. Частота обновления данных остается стабильной, а точность мониторинга давления соответствует отраслевым стандартам, что делает ее пригодной для динамичных условий эксплуатации автобусов с частыми стартами и остановками.
2. Многоуровневая интеллектуальная защита от предупреждения: Оснащенная стратегиями оповещения, специфичными для автобусов, система поддерживает раннее предупреждение о восьми основных категориях неисправностей: пониженное давление, повышенное давление, высокая температура шины, быстрая утечка воздуха, медленная утечка воздуха, обрыв датчика, низкое напряжение батареи и сбои связи. Для решения проблемы чрезмерной температуры шин, вызванной частым торможением автобусов, порог предупреждения о высокой температуре оптимизирован для эффективного снижения риска термического разрыва; мгновенные оповещения о быстрой утечке воздуха помогают своевременно предотвратить дорожно-транспортные происшествия.
3. Автоматическое распознавание положения колеса и калибровка: Поддерживает автоматическое распознавание положения колес во время движения. После замены или перестановки шин во время технического обслуживания автобуса система может быстро завершить автономное обучение и калибровку без необходимости использования специального оборудования или сложных операций, что значительно повышает эффективность технического обслуживания автобусов.
4. Глубокая интеграция с системой шины автомобиля: Нативно интегрируется с электронной системой управления автобуса, приборным кластером и терминалом электромобиля. Данные синхронизируются с системой диагностики автомобиля, обеспечивая отслеживаемость и архивирование неисправностей, и соответствуют требованиям полного цикла для заводской приемки, соответствия ежегодному техническому осмотру и послепродажного обслуживания.
5. Комплексные возможности самодиагностики: Система выполняет автоматический самотест при включении питания, постоянно отслеживает состояние связи датчиков, приемников и ЭБУ, а также автоматически регистрирует коды неисправностей и время их возникновения. Это позволяет обслуживающему персоналу быстро устранять неисправности и сокращает время простоя, необходимое для ремонта автобусов.
6. Интеллектуальное управление парком и техническое обслуживание на основе облачных технологий: Облачная платформа автоматически сохраняет данные об эксплуатации шин и генерирует статистические отчеты об износе шин и аномальных неисправностях. Она поддерживает SMS-оповещения и всплывающие уведомления на платформе об аномальных условиях, позволяя заблаговременно прогнозировать опасности, связанные с шинами, и проводить профилактическое техническое обслуживание, чтобы шины никогда не эксплуатировались в неисправном состоянии.

IV. Преимущества продукта

1. Соответствие OEM, надежность на уровне автомобиля: Как стандартный заводской компонент, он прошел все испытания на уровне автомобиля при высоких и низких температурах, вибрации, погружении в воду и электромагнитной совместимости (ЭМС), как того требуют общественные автобусы. Он соответствует специальному стандарту JT/T 1429-2022 для коммерческих транспортных средств, включен в систему одобрения типа транспортного средства и гарантийную систему OEM, и — в отличие от продуктов для дооборудования — не представляет рисков несоответствия, удовлетворяя требованиям ежегодных технических осмотров транспортных средств и операционных аудитов.
2. Оптимизировано для конкретных условий эксплуатации, исключительная стабильность: Алгоритмы оптимизированы для основных условий эксплуатации, типичных для городских автобусов — таких как частые остановки и трогания, тепловыделение при торможении, значительные колебания нагрузки и сложные городские дорожные условия — для решения проблем традиционных систем TPMS, включая нестабильные сигналы, частые ложные срабатывания и отказы при высоких температурах. Система стабильно работает в диапазоне температур от экстремального холода (-40°C) до сильной жары (60°C), что делает ее пригодной для эксплуатации автобусов во всех регионах страны.
3. Повышенная безопасность, обеспечение стабильности эксплуатации: Обеспечивает раннее предупреждение о различных опасностях, связанных с шинами, полностью устраняя риск разрыва шины во время эксплуатации автобуса и эффективно обеспечивая безопасность пассажиров и водителя; одновременно точно контролирует давление в шинах для предотвращения неравномерного износа и преждевременного старения, вызванного аномальным давлением, значительно снижая частоту замены шин.
4. Снижение затрат и повышение эффективности, адаптировано к системам эксплуатации и технического обслуживания автобусов: Точный контроль давления в шинах снижает сопротивление качению, эффективно снижая энергопотребление в автобусах на новых источниках энергии и расход топлива в дизельных автобусах; интеллектуальное управление парком и техническое обслуживание на основе облачных технологий заменяют ручные проверки, снижая затраты на рабочую силу и убытки от простоя транспортных средств, продлевая срок службы шин и значительно снижая общие эксплуатационные расходы парка.
5. Совместимость с автобусами на новых источниках энергии, высокая совместимость: Беспрепятственно интегрируется с электронными системами управления автобусов на новых источниках энергии, таких как чисто электрические и гибридные модели; совместимость с протоколами автобусов основных производителей транспортных средств; отсутствие электромагнитных помех; возможность совместной работы с «тремя электрическими» системами автомобиля и системами интеллектуальной связи; соответствует требованиям интеллектуального обновления автобусов на новых источниках энергии.

V. Сценарии применения

1. Регулярные городские автобусы: Автобусы, работающие на основных городских магистралях и коротких городских маршрутах, предназначенные для частых стартов и остановок и движения в загруженных районах, обеспечивающие безопасную ежедневную перевозку пассажиров.
2. Пригородные пассажирские автобусы: Пригородные маршрутные автобусы и автобусы для поселковых маршрутов, предназначенные для сложных городских и сельских дорожных условий и длительных поездок на постоянной скорости, решающие риски безопасности шин, связанные с ухабистыми дорогами и сложным рельефом.
3. Специализированные маршруты автобусов на новых источниках энергии: Полностью электрические и подзаряжаемые гибридные специализированные городские автобусные маршруты, а также туристические автобусы в живописных районах, разработанные для соответствия требованиям интеллектуального управления и нормативным требованиям для эксплуатации транспортных средств на новых источниках энергии.
4. Маршрутные автобусы на крупных транспортных узлах: Маршрутные автобусы, обслуживающие районы с большим пассажиропотоком, такие как железнодорожные вокзалы, аэропорты и коммерческие районы. В сценариях высокой нагрузки и высокой частоты эксплуатации они обеспечивают круглосуточную защиту шин от любых погодных условий для снижения рисков безопасности, связанных с крупномасштабными операциями.

5. Проект	Параметры
   Метод мониторинга Прямая TPMS	Прямая TPMS (отдельный датчик для каждого колеса)
   Диапазон измерения давления	0–18 бар (более высокие диапазоны по запросу)
   Точность измерения давления	±0,1 бар
   Диапазон измерения температуры	-40°C до +125°C
   IP68 / IP69K	IP68 / IP69K
   Метод связи Датчик:	RF 433 МГц/BLE
   Источник питания ЭБУ:	Автомобильный DC 9–36 В
   Рабочая температура	-40°C до +125°C
   Расширение положения колеса	Расширяется до 2–108 колес по мере необходимости
   Срок службы	Более 5 лет