Bezprzewodowy system monitorowania ciśnienia w oponach TPMS z sygnałem RF IP68 IP69

Wprowadzenie do produktu: Fabrycznie montowany system monitorowania ciśnienia w oponach do autobusów

I. Przegląd produktu

Fabrycznie montowany system monitorowania ciśnienia w oponach do autobusów to fabrycznie montowany, bezpośredni system monitorowania ciśnienia w oponach, zaprojektowany specjalnie dla autobusów miejskich i podmiejskich. Stanowi standardowy, elektroniczny element sterujący bezpieczeństwa, montowany w pojeździe fabrycznie i w pełni zgodny z normą branżową JT/T 1429-2022 dotyczącą monitorowania ciśnienia w oponach pojazdów użytkowych, a także z przepisami dotyczącymi autobusów pasażerskich. System jest kompatybilny z tradycyjnymi autobusami spalinowymi, autobusami w pełni elektrycznymi i hybrydowymi autobusami nowej energii. Jest zaprojektowany specjalnie z myślą o unikalnych warunkach eksploatacji autobusów, w tym o częstym ruszaniu i zatrzymywaniu się przy niskich prędkościach, częstym hamowaniu, jeździe w korkach miejskich i znaczących wahaniach obciążenia pasażerami. Przed opuszczeniem fabryki przechodzi kalibrację pojazdu na poziomie fabrycznym, integrację z autobusem i weryfikację niezawodności w pełnym zakresie scenariuszy.

System zbiera kluczowe dane w czasie rzeczywistym – w tym ciśnienie w oponach, temperaturę opon i poziom naładowania baterii czujników we wszystkich oponach – i synchronizuje te informacje z magistralą CAN pojazdu za pomocą bezprzewodowej transmisji RF. Dane są wyświetlane jednocześnie na desce rozdzielczej pojazdu i na terminalu pokładowym, a także integrowane z inteligentną platformą chmurową do obsługi i konserwacji flot. Umożliwia to kierowcom otrzymywanie alertów w czasie rzeczywistym w pojeździe, zdalne monitorowanie przez zaplecze oraz inteligentną analizę usterek, eliminując w ten sposób zagrożenia bezpieczeństwa, takie jak wystrzelenie opony, przegrzanie i nienormalne zużycie, u ich źródła. Zapewnia bezpieczeństwo transportu publicznego dla obywateli, jednocześnie obniżając koszty eksploatacji i konserwacji floty oraz minimalizując straty wynikające z przerw w świadczeniu usług.

II. Skład systemu

Kompletny system to zintegrowane rozwiązanie na poziomie pojazdu, charakteryzujące się usprawnionym, stabilnym sprzętem zaprojektowanym tak, aby pasował do ogólnej konstrukcji autobusu, eliminując ryzyko związane z modernizacją. Jego kluczowe komponenty to:

1. Dedykowane czujniki opon: Wykorzystujące wodoodporne i odporne na wstrząsy czujniki klasy pojazdów użytkowych, dostępne w dwóch typach – montowane na zaworze zewnętrznym i samoprzylepne montowane wewnętrznie – aby pasowały do wszystkich specyfikacji kół autobusowych. Wyposażone w precyzyjny układ MEMS, moduł czujnika temperatury i jednostkę wybudzania aktywowaną ruchem, czujniki te obsługują pracę w szerokim zakresie temperatur i są odporne na wysokie temperatury podczas hamowania, wibracje drogowe oraz narażenie na błoto i wodę. Dzięki klasie ochrony IP68/IP69K są zaprojektowane tak, aby wytrzymać częste ruszanie i zatrzymywanie się typowe dla autobusów oraz złożone warunki drogowe. Ich długa żywotność baterii spełnia wymagania długoterminowej eksploatacji autobusów.
2. Moduł odbiornika RF: Zaprojektowany tak, aby pasował do ogólnego układu instalacji autobusu, jest montowany na podwoziu lub w kabinie kierowcy, aby niezawodnie odbierać sygnały bezprzewodowe z czujników w całym pojeździe. Algorytm demodulacji sygnału jest zoptymalizowany pod kątem problemów z ekranowaniem sygnału spowodowanych długością autobusu i metalowym nadwoziem, eliminując utratę pakietów danych i opóźnienia danych, aby zapewnić stabilną transmisję danych z wielu pozycji kół.
3. Jednostka sterująca ECU systemu TPMS: Kluczowa jednostka sterująca systemu, zaprojektowana do fabrycznej integracji z pojazdem, obsługuje protokoły magistrali CAN/CAN FD i płynnie integruje się z systemami sterowania elektrycznego autobusów nowej energii. Obsługuje parsowanie danych, określanie progów, testy autodiagnostyczne i identyfikację pozycji koła. Może być zaprogramowana w systemie diagnostycznym pojazdu, umożliwiając narzędziom diagnostycznym pojazdu odczyt danych o błędach, i jest kompatybilna z systemami kontroli linii produkcyjnej producentów samochodów i systemami obsługi posprzedażnej.
4. Pokładowy terminal wyświetlacza HMI: Natywnie zintegrowany z oryginalnym zestawem wskaźników autobusu, eliminując potrzebę dodatkowego ekranu. Wyświetla dane o ciśnieniu i temperaturze opon w czasie rzeczywistym dla każdego koła. Po wykryciu anomalii automatycznie uruchamia stopniowane alarmy dźwiękowe i wizualne, aby skłonić kierowcę do natychmiastowego zbadania. Zaprojektowany tak, aby pasował do nawyków kierowców autobusów, nie zasłania pola widzenia kierowcy.
5. Terminal pokładowy i platforma chmurowa: Integruje się z pokładowym terminalem T-BOX autobusu w celu przesyłania danych w czasie rzeczywistym do platformy zarządzania operacjami i konserwacją inteligentnych autobusów. Obsługuje zdalne monitorowanie na poziomie floty, powiadomienia push o anomaliach, statystyki danych o oponach i śledzenie usterek, zgodnie z modelem scentralizowanego i inteligentnego zarządzania operacjami i konserwacją grupy autobusowej.

III. Kluczowe funkcje

1. Pełnoetatowe monitorowanie w czasie rzeczywistym: We wszystkich warunkach eksploatacji – w tym podczas postoju, jazdy z niską prędkością i stałego przyspieszenia – system stale zbiera dane w czasie rzeczywistym o ciśnieniu w oponach, temperaturze i stanie baterii czujników przez 24 godziny na dobę. Częstotliwość odświeżania danych pozostaje stabilna, a dokładność monitorowania ciśnienia jest zgodna ze standardami branżowymi, dzięki czemu nadaje się do dynamicznych warunków eksploatacji autobusów z częstym ruszaniem i zatrzymywaniem się.
2. Wielopoziomowa inteligentna ochrona ostrzegawcza: Wyposażony w specyficzne dla autobusów strategie ostrzegania, system obsługuje wczesne ostrzeganie o ośmiu głównych kategoriach usterek: niedopompowanie, przepompowanie, wysoka temperatura opony, szybkie uciekanie powietrza, powolne uciekanie powietrza, rozłączenie czujnika, niskie napięcie baterii i awarie komunikacji. Aby rozwiązać problem nadmiernej temperatury opon spowodowanej częstym hamowaniem w autobusach, próg ostrzegania o wysokiej temperaturze został zoptymalizowany w celu skutecznego zmniejszenia ryzyka wybuchu termicznego; natychmiastowe alerty o szybkim uciekaniu powietrza pomagają szybko zapobiegać wypadkom drogowym.
3. Automatyczne rozpoznawanie pozycji koła i kalibracja: Obsługuje automatyczne rozpoznawanie pozycji koła podczas jazdy. Po wymianie lub rotacji opon podczas konserwacji autobusu system może szybko zakończyć autonomiczne uczenie się i kalibrację bez potrzeby stosowania specjalistycznego sprzętu lub skomplikowanych operacji, znacznie poprawiając wydajność konserwacji autobusów.
4. Głęboka integracja z systemem magistrali pojazdu: Natywnie integruje się z systemem sterowania elektrycznego autobusu, zestawem wskaźników i terminalem pojazdu nowej energii. Dane są synchronizowane z systemem diagnostycznym pojazdu, umożliwiając śledzenie i archiwizację usterek oraz spełniając wymagania pełnego procesu odbioru fabrycznego, zgodności z przeglądami rocznymi i obsługi posprzedażnej.
5. Kompleksowe możliwości autodiagnostyki: System wykonuje automatyczny autotest po włączeniu zasilania, stale monitoruje stan komunikacji czujników, odbiorników i jednostek ECU oraz automatycznie rejestruje kody błędów i czasy ich wystąpienia. Umożliwia to personelowi konserwacyjnemu szybkie rozwiązywanie problemów i skraca czas przestoju potrzebny na naprawy autobusów.
6. Inteligentna obsługa i konserwacja flot oparta na chmurze: Platforma chmurowa automatycznie przechowuje dane o eksploatacji opon i generuje raporty statystyczne dotyczące zużycia opon i usterek. Obsługuje alerty SMS i powiadomienia wyskakujące na platformie o nieprawidłowościach, umożliwiając wczesne przewidywanie zagrożeń związanych z oponami i konserwację zapobiegawczą, aby zapewnić, że opony nigdy nie będą eksploatowane w stanie wadliwym.

IV. Zalety produktu

1. Niezawodność na poziomie pojazdu, zgodna z OEM: Jako standardowy komponent fabrycznie montowany, przeszedł wszystkie testy na poziomie pojazdu w zakresie wysokich i niskich temperatur, wibracji, zanurzenia w wodzie i kompatybilności elektromagnetycznej (EMC) wymagane dla autobusów publicznych. Jest zgodny ze specjalną normą JT/T 1429-2022 dla pojazdów użytkowych, jest uwzględniony w homologacji typu pojazdu i systemie gwarancji OEM, a – w przeciwieństwie do produktów modernizacyjnych – nie stwarza ryzyka niezgodności, spełniając wymagania przeglądów rocznych pojazdów i audytów operacyjnych.
2. Zoptymalizowany pod kątem specyficznych warunków eksploatacji, wyjątkowa stabilność: Algorytmy są zoptymalizowane pod kątem kluczowych warunków eksploatacji typowych dla autobusów miejskich – takich jak częste zatrzymywanie się i ruszanie, generowanie ciepła przez hamulce, znaczące wahania obciążenia i złożone warunki drogowe w mieście – w celu rozwiązania problemów tradycyjnych systemów TPMS, w tym niestabilnych sygnałów, częstych fałszywych alarmów i awarii w wysokich temperaturach. Działa stabilnie w temperaturach od ekstremalnego zimna (-40°C) do wysokiego gorąca (60°C), dzięki czemu nadaje się do eksploatacji autobusów we wszystkich regionach kraju.
3. Zwiększone bezpieczeństwo, zapewnienie stabilności operacyjnej: Zapewnia wczesne ostrzeganie o różnych zagrożeniach związanych z oponami, całkowicie eliminując ryzyko wystrzelenia opony podczas eksploatacji autobusu i skutecznie chroniąc bezpieczeństwo pasażerów i kierowcy; jednocześnie precyzyjnie monitoruje ciśnienie w oponach, aby zapobiec nierównomiernemu zużyciu i przedwczesnemu starzeniu się spowodowanemu nieprawidłowym ciśnieniem, znacznie zmniejszając częstotliwość wymiany opon.
4. Redukcja kosztów i poprawa wydajności, dostosowane do systemów eksploatacji i konserwacji autobusów: Precyzyjna kontrola ciśnienia w oponach zmniejsza opory toczenia, skutecznie obniżając zużycie energii w autobusach nowej energii i zużycie paliwa w autobusach z silnikiem Diesla; inteligentna obsługa i konserwacja oparta na chmurze zastępuje inspekcje ręczne, zmniejszając koszty pracy i straty wynikające z przestojów pojazdów, wydłużając żywotność opon i znacznie obniżając ogólne koszty eksploatacji i konserwacji floty.
5. Kompatybilność z autobusami nowej energii, wysoka kompatybilność: Płynnie integruje się z systemami sterowania elektrycznego autobusów nowej energii, takich jak modele w pełni elektryczne i hybrydowe; kompatybilność protokołów autobusowych z modelami głównych producentów samochodów; wolny od zakłóceń elektromagnetycznych; zdolny do współpracy z systemami „trzech elektrycznych” pojazdu i systemami inteligentnej łączności; spełnia wymagania inteligentnej modernizacji autobusów nowej energii.

V. Scenariusze zastosowań

1. Regularne autobusy miejskie: Autobusy kursujące po głównych ulicach miast i na krótkich trasach miejskich, zaprojektowane do częstego ruszania i zatrzymywania się oraz jazdy w zatłoczonych obszarach, zapewniające bezpieczny codzienny transport pasażerów.
2. Autobusy podmiejskie: Autobusy wahadłowe między miastami a wsiami oraz pojazdy pasażerskie gminne, zaprojektowane do obsługi złożonych warunków drogowych w mieście i na wsi oraz do jazdy na długich dystansach ze stałą prędkością, rozwiązujące problemy bezpieczeństwa opon spowodowane wyboistymi drogami i trudnym terenem.
3. Dedykowane trasy autobusów nowej energii: Trasy autobusów miejskich w pełni elektrycznych i hybrydowych typu plug-in, a także autobusy turystyczne w malowniczych miejscach, zaprojektowane tak, aby spełniać wymagania dotyczące inteligentnej eksploatacji i zgodności z przepisami dla pojazdów nowej energii.
4. Autobusy wahadłowe na głównych węzłach transportowych: Autobusy wahadłowe obsługujące obszary o dużym natężeniu ruchu pasażerskiego, takie jak dworce kolejowe, lotniska i dzielnice handlowe. W scenariuszach eksploatacji o dużym obciążeniu i wysokiej częstotliwości zapewniają całodobową ochronę bezpieczeństwa opon, aby zmniejszyć ryzyko związane z operacjami na dużą skalę.

5. Projekt	Parametry
   Metoda monitorowania Bezpośredni TPMS	Bezpośredni TPMS (oddzielny czujnik dla każdego koła)
   Zakres pomiaru ciśnienia	0–18 bar (wyższe zakresy dostępne na życzenie)
   Dokładność pomiaru ciśnienia	±0,1 bar
   Zakres pomiaru temperatury	-40°C do +125°C
   IP68 / IP69K	IP68 / IP69K
   Metoda komunikacji Czujnik:	RF 433 MHz/BLE
   Zasilanie ECU:	Pojazd DC 9–36 V
   Temperatura pracy	-40°C do +125°C
   Rozszerzenie pozycji koła	Możliwość rozszerzenia do 2–108 kół w zależności od potrzeb
   Żywotność	Ponad 5 lat