Czujnik TPMS T03G z wbudowanym paskiem klasy motoryzacyjnej, temperatura pracy od -40 do 125°C

Urządzenie T03G to wbudowany, montowany na obręczy, samochodowy czujnik ciśnienia w oponach TPMS, zaprojektowany specjalnie dla ciężarówek. Wykorzystuje komunikację radiową RF433MHz FSK i jest instalowany na obręczy wewnątrz opony, charakteryzując się konstrukcją montowaną na obręczy i wbudowaną. Nadaje się do różnych typów ciężkich ciężarówek towarowych i ciągników siodłowych.

Produkt jest zgodny z normami motoryzacyjnymi dla pojazdów użytkowych i jest zaprojektowany do warunków eksploatacji towarowej, takich jak transport dalekobieżny z dużym obciążeniem, ciągłe wibracje i naprzemienne wysokie i niskie temperatury. Czujnik automatycznie lokalizuje oponę, aktualizuje dane monitorowania z każdym obrotem opony i obsługuje ciągłe monitorowanie nawet podczas postoju pojazdu.

Zbiera dane o ciśnieniu i temperaturze opon w czasie rzeczywistym i przesyła je za pomocą bezprzewodowego sygnału 433 MHz do jednostki odbiornika RF, umożliwiając całodobowe monitorowanie opon pojazdów użytkowych. System ten zapewnia terminowe ostrzeżenia o nieprawidłowym ciśnieniu w oponach, skutecznie zapobiegając wystrzałom opon podczas jazdy z dużą prędkością i zapewniając bezpieczną eksploatację pojazdów towarowych. Produkt jest niedestrukcyjnym rozwiązaniem do modernizacji rynku wtórnego, które można usunąć i ponownie wykorzystać przy wymianie opon.

Kompletny system monitorowania ciśnienia w oponach jest kompatybilny z wieloosiowymi ciężarówkami i zespołami ciągników siodłowych. Skoncentrowany wokół wbudowanego czujnika ciśnienia w oponach TPMS T03G, system obejmuje jednostkę odbiornika RF, terminal wyświetlacza w pojeździe oraz główną jednostkę sterującą i ostrzegawczą. Może być zintegrowany z oryginalnym podwoziem pojazdu użytkowego bez uszkadzania podstawowej struktury pojazdu. Kluczowe komponenty są następujące:

Zamocowany i zabezpieczony po wewnętrznej stronie obręczy koła, posiada wbudowany chip do pomiaru ciśnienia, moduł detekcji temperatury, jednostkę budzenia akcelerometrem oraz moduł transmisji radiowej RF433MHz FSK. Obsługuje automatyczną identyfikację pozycji koła i monitorowanie postoju, a także zbiera dane o ciśnieniu i temperaturze opon w czasie rzeczywistym do transmisji bezprzewodowej. Posiada wbudowaną baterię o przewidywanej żywotności 8 lat i jest zaprojektowany tak, aby wytrzymać wysokie temperatury i intensywne wibracje wewnątrz opony.

Specjalnie zoptymalizowany do radzenia sobie z tłumieniem sygnału spowodowanym długimi nadwoziami pojazdów, wieloosiowymi przyczepami i metalowymi ramami. Posiada wysokowzmocnieniowy odbiór sygnału, aby przeciwdziałać zakłóceniom elektromagnetycznym z generatorów pokładowych i systemów sterowania elektronicznego. Obsługuje równoległy odbiór wielu czujników, umożliwiając zbieranie danych z wielu pozycji kół w zespole ciągnika siodłowego, redukując w ten sposób utratę pakietów danych i opóźnienia.

Zaprojektowany specjalnie dla pojazdów użytkowych, obsługuje zasilanie 24 V; kompatybilny zarówno z energią słoneczną, jak i z układem elektrycznym pojazdu; ekran wyraźnie wyświetla ciśnienie w oponach, temperaturę i poziom naładowania baterii czujnika; dostosowany do układów montażowych kabin ciężarówek i autobusów; wyposażony w wyświetlacz o wysokiej jasności, który zapewnia wyraźną widoczność w dzień i w nocy, nie zasłaniając pola widzenia kierowcy.

Odpowiedzialna za analizę danych, określanie progów, klasyfikację błędów oraz alarmy dźwiękowe i wizualne. Zawiera algorytmy zaprojektowane specjalnie dla pojazdów użytkowych i może dostosować się do ciężkich warunków pracy, takich jak jazda na pusto, jazda z pełnym obciążeniem, podjazdy i ciągłe hamowanie. Dokładnie identyfikuje nieprawidłowe stany opon i obsługuje autodiagnostykę systemu oraz rejestrowanie błędów.

1. Automatyczna identyfikacja pozycji koła: Automatycznie identyfikuje pozycje opon, eliminując potrzebę ręcznego, indywidualnego parowania kół i upraszczając wdrożenie na miejscu.
2. Dane monitorowania ciśnienia i temperatury opon są aktualizowane z każdym obrotem opony, dynamicznie rejestrując warunki pracy opon w czasie rzeczywistym.
3. Monitorowanie postoju: Ciągle monitoruje ciśnienie w oponach podczas postoju pojazdu, aby wykryć potencjalne powolne ucieczki powietrza.
4. Zbiera surowe dane czujnika dotyczące ciśnienia i temperatury opon w czasie rzeczywistym.
5. Przesyła dane monitorowania za pomocą bezprzewodowej komunikacji 433 MHz FSK.
6. Obsługuje parowanie z jednostką odbiornika RF, umożliwiając transmisję sygnału na duże odległości.
7. Wyświetla surowe dane monitorowania, umożliwiając jednostce odbiornika przeprowadzanie wykrywania anomalii i identyfikacji błędów.

1. Wbudowana, zintegrowana instalacja: Czujnik jest umieszczony wewnątrz komory opony, chroniąc go przed uderzeniami zewnętrznymi od żwiru i celowym uszkodzeniem, co czyni go idealnym do transportu towarowego na długich trasach i flot naczep. Czujnik można usunąć i ponownie wykorzystać podczas montażu lub demontażu opony.
2. Automatyczne rozpoznawanie pozycji koła: Eliminuje to żmudną ręczną konfigurację pozycji czujników na oponach, umożliwiając bardziej efektywne wdrażanie w dużych flotach.
3. Dane są odświeżane z każdym obrotem opony, umożliwiając dynamiczne monitorowanie stanu opony; obsługuje monitorowanie postoju, zapewniając ciągłe monitorowanie podczas postoju pojazdu w celu wczesnego wykrywania powolnych wycieków.
4. Szerokotemperaturowa konstrukcja klasy samochodowej zapewnia stabilne działanie w temperaturach od -40 do 125°C, dostosowując się do ekstremalnych różnic temperatur napotykanych podczas transportu dalekobieżnego w całym kraju.
5. Dokładność pomiaru ciśnienia 0,1 bar zapewnia wysoką czułość monitorowania, wychwytując nawet drobne zmiany ciśnienia w oponach, aby zapewnić wczesne ostrzeżenie o potencjalnych problemach.
6. Sygnał radiowy RF433 MHz oferuje silną penetrację, dzięki czemu nadaje się do naczep o długich nadwoziach i wieloosiowych; przeciwdziała tłumieniu przez metalowe ramy i zapewnia stabilną transmisję sygnału.
7. Zaprojektowany z myślą o żywotności do 8 lat, znacznie zmniejszając częstotliwość wymiany czujników we flotach i obniżając koszty konserwacji związane z przestojami.
8. Konstrukcja wewnętrzna jest ukryta, bez wystających części, zapobiegając uszkodzeniom spowodowanym zarysowaniem podczas pracy.

• Ciężkie ciągniki siodłowe i naczepy na długich trasach
• Wieloosiowe floty logistyczne i pojazdy do transportu ciężkich ładunków masowych
• Ciężarówki do transportu materiałów niebezpiecznych i ciągniki siodłowe do transportu chemikaliów niebezpiecznych
• Modernizacje bezpieczeństwa opon dla flot pojazdów użytkowych i projekty modernizacji/aktualizacji TPMS dla starszych pojazdów