T03G Eingebauter TPMS-Sensor für die Automobilindustrie mit Gurtverbindung Betriebstemperatur -40 bis 125°C

Der T03G ist ein integrierter, felgenmontierter TPMS-Reifendrucksensor in Automobilqualität, der speziell für Lkw entwickelt wurde. Er verwendet die RF433MHz FSK-Funkfrequenzkommunikation und wird auf der Felge im Reifen montiert, mit einem felgenmontierten, integrierten Design. Er ist für verschiedene Arten von Schwerlast-Güterkraftwagen und Sattelzugmaschinen geeignet.

Das Produkt entspricht den Automobilstandards für Nutzfahrzeuge und ist für Betriebsbedingungen im Güterverkehr ausgelegt, wie z. B. Langstreckentransporte mit hoher Last, kontinuierliche Vibrationen und wechselnde hohe und niedrige Temperaturen. Der Sensor lokalisiert den Reifen automatisch, aktualisiert die Überwachungsdaten mit jeder Reifenrotation und unterstützt die kontinuierliche Überwachung, auch wenn das Fahrzeug geparkt ist.

Er erfasst Echtzeit-Reifendruck- und Temperaturdaten und überträgt diese über ein 433-MHz-Funksignal an die HF-Empfängereinheit, was eine Rund-um-die-Uhr-Überwachung von Nutzfahrzeugreifen ermöglicht. Dieses System bietet rechtzeitige Warnungen vor abnormalem Reifendruck, verhindert effektiv Reifenplatzer bei Hochgeschwindigkeitsfahrten und gewährleistet den sicheren Betrieb von Güterfahrzeugen. Das Produkt ist eine nicht-destruktive Nachrüstlösung, die beim Reifenwechsel entfernt und wiederverwendet werden kann.

Das komplette Reifendrucküberwachungssystem ist mit Mehrrad-Schwerlastwagen und Sattelzugmaschinen kompatibel. Im Mittelpunkt steht der integrierte T03G-Reifendrucksensor, das System umfasst eine HF-Empfängereinheit, ein Borddisplay und eine Hauptsteuer- und Warneinheit. Es kann in das ursprüngliche Nutzfahrzeugchassis integriert werden, ohne die primäre Fahrzeugstruktur zu beschädigen. Die Kernkomponenten sind wie folgt:

Am inneren Rand der Felge befestigt und gesichert, verfügt er über einen integrierten Drucksensurchip, ein Temperaturerfassungsmodul, eine Beschleunigungserkennungseinheit und ein RF433MHz FSK-Funkübertragungsmodul. Er unterstützt die automatische Radpositionsidentifizierung und Parküberwachung und erfasst Echtzeit-Reifendruck- und Temperaturdaten für die drahtlose Übertragung. Er verfügt über eine integrierte Batterie mit einer Lebensdauer von 8 Jahren und ist so konstruiert, dass er den hohen Temperaturen und intensiven Vibrationen im Reifen standhält.

Speziell optimiert, um Signalabschirmungen durch lange Fahrzeugkarosserien, Mehrachsanhänger und Metallrahmen zu bewältigen. Bietet hochverstärkte Signalempfang, um elektromagnetischen Störungen von Bordgeneratoren und elektronischen Steuerungssystemen zu widerstehen. Unterstützt den parallelen Empfang mehrerer Sensoren, was die Datenerfassung von mehreren Radpositionen einer Sattelzugmaschine ermöglicht und somit Datenpaketverluste und Latenz reduziert.

Speziell für Nutzfahrzeuge entwickelt, unterstützt es eine 24-Volt-Stromversorgung; kompatibel mit Solarstrom und dem elektrischen System des Fahrzeugs; der Bildschirm zeigt deutlich Reifendruck, Temperatur und Sensorbatteriestände an; angepasst an die Einbaukonfigurationen von Lkw- und Buskabinen; ausgestattet mit einem hochhellen Display, das eine klare Sicht bei Tag und Nacht gewährleistet, ohne die Sichtlinie des Fahrers zu behindern.

Verantwortlich für Datenanalyse, Schwellenwertbestimmung, Fehlerklassifizierung sowie akustische und visuelle Warnungen. Sie integriert speziell für Nutzfahrzeuge entwickelte Algorithmen und kann sich an Schwerlastbetriebsbedingungen wie Leerlast, Volllast, Bergauffahrt und kontinuierliches Bremsen anpassen. Sie identifiziert präzise anormale Reifenbedingungen und unterstützt die Systemselbstdiagnose und Fehlerprotokollierung.

1. Automatische Radpositionsidentifizierung: Identifiziert automatisch die Reifenpositionen, wodurch manuelles, individuelles Binden der Räder entfällt und die Bereitstellung vor Ort vereinfacht wird.
2. Die Reifendruck- und Temperaturüberwachungsdaten werden mit jeder Reifenrotation aktualisiert und erfassen dynamisch die Echtzeit-Betriebsbedingungen des Reifens.
3. Parküberwachung: Überwacht kontinuierlich den Reifendruck, während das Fahrzeug steht, um potenzielle langsame Luftlecks zu erkennen.
4. Erfasst Rohdaten von Reifendruck und Temperatur in Echtzeit.
5. Überträgt Überwachungsdaten über 433 MHz FSK-Funkkommunikation.
6. Unterstützt die Kopplung mit einer HF-Empfängereinheit zur Fernübertragung von Signalen.
7. Gibt Rohüberwachungsdaten aus, damit die Empfängereinheit Anomalieerkennung und Fehleridentifizierung durchführen kann.

1. Integrierte Installation: Der Sensor wird im Reifeninneren platziert und schützt ihn vor äußeren Einwirkungen durch Schotter und vorsätzliche Manipulationen, was ihn ideal für den Fernverkehr und Sattelzugflotten macht. Der Sensor kann beim Auf- oder Abziehen des Reifens entfernt und wiederverwendet werden.
2. Automatische Radpositionserkennung: Dies eliminiert die mühsame manuelle Konfiguration der Sensorpositionen an den Reifen und ermöglicht eine effizientere Bereitstellung für große Flotten.
3. Daten werden mit jeder Reifenrotation aktualisiert, was eine dynamische Überwachung des Reifenzustands ermöglicht; unterstützt die Parküberwachung und bietet eine kontinuierliche Überwachung im geparkten Zustand, um langsame Lecks frühzeitig zu erkennen.
4. Das breite Temperaturbereichsdesign in Automobilqualität gewährleistet einen stabilen Betrieb von -40 bis 125 °C und passt sich den extremen Temperaturunterschieden an, die bei Fernfahrten im ganzen Land auftreten.
5. Die Druckmessgenauigkeit von 0,1 bar gewährleistet eine hohe Überwachungsempfindlichkeit und erfasst selbst geringfügige Reifendruckänderungen, um frühzeitig vor möglichen Problemen zu warnen.
6. Das RF433 MHz-Funkfrequenzsignal bietet eine starke Durchdringung, was es für lange, mehrachsige Sattelzugmaschinen geeignet macht; es widersteht der Abschirmung durch Metallrahmen und gewährleistet eine stabile Signalübertragung.
7. Entwickelt für eine Lebensdauer von bis zu 8 Jahren, was die Häufigkeit von Sensorwechseln für Flotten erheblich reduziert und die Kosten für Ausfallzeiten und Wartung senkt.
8. Die interne Struktur ist verdeckt, ohne hervorstehende Teile, was Beschädigungen durch Kratzer während des Betriebs verhindert.

• Schwerlast-Sattelzugmaschinen und Sattelanhänger für Fernstrecken
• Mehrachsige Logistikflotten und Schwerlasttransportfahrzeuge für Massengut
• Transporte von Gefahrgütern und Sattelzugmaschinen für Gefahrchemikalien
• Reifensicherheitsnachrüstungen für Nutzfahrzeugflotten und TPMS-Nachrüstungs-/Upgrade-Projekte für ältere Fahrzeuge