CAN 2.0B LKW TPMS Gewerblich 16Bar Reifen Druck Kontroll System Sensor

Dieses System ist ein werkseitig installiertes TPMS (Reifendruckkontrollsystem), das für OEMs von Nutzfahrzeugen entwickelt wurde. Es wurde gemäß dem Automobilstandard AEC-Q100 entwickelt und ist mit werkseitig installierten Projekten für Sattelzugmaschinen und mittelschwere bis schwere Lkw kompatibel. Das gesamte System ist tief in den CAN-Bus des Fahrzeugs integriert. Reifen mit Automobilqualität erfassen Reifendruck- und Temperaturdaten von jedem Reifen und übertragen sie drahtlos an die Empfängereinheit des Fahrzeugs. Die Daten werden dann in das Kombiinstrument des Fahrzeugs eingespeist, wodurch die Anzeige von Reifeninformationen und Fehlerwarnungen ermöglicht wird. Es erfüllt die obligatorischen Anforderungen der nationalen chinesischen Standards für TPMS von Nutzfahrzeugen, unterstützt die OEM DVP&R-Zertifizierung und Kalibrierungstests und eignet sich für die Massenvorinstallation an Fahrzeugproduktionslinien. Dies erhöht die Reifensicherheit von der Quelle an und mindert das Risiko von Reifenplatzern bei hohen Geschwindigkeiten.

1. Integrierte Reifen-Drucksensoren in Automobilqualität
   Integrierte, vorinstallierte Sensoren (entweder gebündelt oder ventilmontiert) werden werkseitig am Fahrzeug installiert, um Reifendruck- und Temperaturdaten zu erfassen und Signale drahtlos zu übertragen. Sie zeichnen sich durch eine lange Lebensdauer und hohe Luftdichtheit aus und erfüllen die Haltbarkeitsprüfungsanforderungen des Fahrzeugs.
2. TPMS-Empfängereinheit (Empfänger-Gateway)
   Empfängt Funksignale von den Sensoren, analysiert Daten und diagnostiziert Fehler. Gibt CAN-Signale für die Integration mit der ECU und dem Kombiinstrument des Fahrzeugs aus.
3. Fahrzeug-Kombiinstrument (Fahrzeugstandard)
   Das OEM-Kombiinstrument zeigt Reifendruck und -temperatur sowie Symbole für Fehlerwarnungen und Textaufforderungen an.
4. Fahrzeug-CAN-Bus
   Ermöglicht die Kommunikation und Interaktion zwischen dem TPMS-System und dem elektronischen Steuerungssystem des Fahrzeugs. Fehlerinformationen können im Fehlerspeicher des Fahrzeugs gespeichert werden.
5. Unterstützende Kabelbäume, Montagehalterungen und Dichtungszubehör
   Fahrzeugtaugliche Kabelbäume, die gegen hohe und niedrige Temperaturen und Vibrationen beständig sind und mit dem Vorinstallationsprozess des Fahrzeugchassis kompatibel sind.

1. Echtzeit-Überwachung von Reifendruck und -temperatur: Überwacht Reifendruck und -temperatur aller Reifen des Fahrzeugs; Daten werden über CAN an das Kombiinstrument des Fahrzeugs übertragen.
2. Integrierte Anzeige im Fahrzeug-Kombiinstrument: Zeigt Reifendruck und -temperatur für jeden Reifen im werkseitigen Kombiinstrument des Fahrzeugs an, wodurch keine zusätzliche separate Anzeige erforderlich ist.
3. Fahrzeugweite Fehlerwarnungen: Bei abnormalem Reifendruck, hoher Temperatur, Luftlecks oder Sensorfehlern leuchtet im Kombiinstrument eine Fehleranzeige auf und eine Textwarnung wird angezeigt, während gleichzeitig ein fahrzeugweiter DTC-Fehlercode generiert wird.
4. CAN-Bus-Datenaustausch: TPMS-Daten können vom Fahrzeug-ECU gelesen, in das Fahrzeugdiagnosesystem integriert werden und unterstützen die Offline-Fahrzeugdiagnose und die Abfrage von Fehlercodes nach dem Verkauf.
5. Automatische Sensorerkennung und Positionsabgleich: Unterstützt Inline-Kalibrierung auf der Produktionslinie, wobei die Reifen-ID-Bindung nach Verlassen des Fahrzeugs abgeschlossen wird; unterstützt die Kalibrierung und das Lernen nach dem Austausch von Reifen im Ersatzteilmarkt.
6. Speicherung von Fehlerprotokollen: Alarmereignisse und Fehlercodes werden lokal gespeichert; Diagnosewerkzeuge für den Ersatzteilmarkt können historische Fehlerinformationen lesen.
7. Fahrzeugweite OTA-Unterstützung (optional): Die Empfängereinheit unterstützt Remote-Firmware-Updates und ist mit dem fahrzeugweiten OTA-System des OEMs kompatibel.

1. Vollständige Lösung in Automobilqualität: Verwendet AEC-Q100-zertifizierte Komponenten, erfüllt die vollständigen DVP&R-Validierungsanforderungen des OEMs und entspricht den regulatorischen Anforderungen von Nutzfahrzeug-OEMs.
2. Tiefe Integration mit dem Fahrzeug-CAN-Bus: Nutzt das ursprüngliche Kombiinstrument wieder, ohne eine zusätzliche externe Anzeige zu benötigen, und bewahrt die Integrität des Innenraums der Kabine.
3. Langlebige Sensoren in Automobilqualität: Kontrollierte Luftdichtheit und eine auf die Lebensdauer des Fahrzeugs abgestimmte Konstruktion, weit überlegen gegenüber Sensoren für den Verbrauchermarkt.
4. Kompatibilität mit OEM-Montagelinienprozessen: Unterstützt die Massenvorinstallation an Montagelinien und die Offline-Kalibrierung, um die Anforderungen an Massenproduktion und Lieferung zu erfüllen.
5. Erweiterbare Anhängerlösung: Die vorinstallierte Einheit im Traktor kann mit vorinstallierten Sensoren am Anhänger gekoppelt werden, um eine einheitliche Überwachung der Reifen von Traktor und Anhänger zu ermöglichen.
6. Standardisierte Diagnoseschnittstelle: Unterstützt die Fehlerabfrage über Fahrzeugdiagnosewerkzeuge, was das Kundendienstsystem des OEMs erleichtert.
7. Entwicklung kundenspezifischer Kalibrierungslogik verfügbar: Ermöglicht die Anpassung von Alarmgrenzwerten und Fehlerstrategien gemäß den OEM-Anforderungen.

1. Werkseitig installierte OEM-Systeme für schwere Lkw und Sattelzüge, mit TPMS als Standardausrüstung für Neufahrzeuge.
2. Projekte für Hersteller von mittelschweren Lkw, Erfüllung der obligatorischen gesetzlichen Installationsanforderungen.
3. Werkseitig installierte OEM-Systeme für Bergbau-Lkw und Spezial-Baustellenfahrzeuge.
4. Fahrzeugplattformentwicklung für Automobilhersteller, für Ankündigungen neuer Fahrzeuge und Projekte zur behördlichen Zulassung.