T03G 018 Bar Eingebauter TPMS-Sensor mit Gurt RF433 für die Automobilindustrie

Der T03G ist ein integrierter, felgenmontierter TPMS-Reifendrucksensor in Automobilqualität, der speziell für Lkw entwickelt wurde. Er verwendet die Funkfrequenzkommunikation RF433MHz FSK und wird an der Felge im Reifen montiert. Er verfügt über ein integriertes Felgenmontagedesign. Er eignet sich für verschiedene Arten von Schwerlast-Güterkraftwagen und Sattelzügen.

Das Produkt entspricht den Automobilstandards für Nutzfahrzeuge und ist für Betriebsbedingungen im Güterverkehr konzipiert, wie z. B. Langstreckentransporte mit hoher Last, kontinuierliche Vibrationen und wechselnde hohe und niedrige Temperaturen. Der Sensor lokalisiert den Reifen automatisch, aktualisiert die Überwachungsdaten mit jeder Reifenrotation und unterstützt die kontinuierliche Überwachung, auch wenn das Fahrzeug geparkt ist.

Er sammelt Echtzeit-Reifendruck- und Temperaturdaten und überträgt diese über ein 433-MHz-Funksignal an die RF-Empfängereinheit, was eine Rund-um-die-Uhr-Überwachung von Nutzfahrzeugreifen ermöglicht. Dieses System bietet rechtzeitige Warnungen vor abnormalem Reifendruck, verhindert effektiv Reifenplatzer bei Hochgeschwindigkeitsfahrten und gewährleistet den sicheren Betrieb von Güterfahrzeugen. Das Produkt ist eine nicht-destruktive Nachrüstlösung, die beim Reifenwechsel entfernt und wiederverwendet werden kann.

Das vollständige Reifendrucküberwachungssystem ist mit Mehrrad-Schwerlastwagen und Sattelzugkombinationen kompatibel. Im Mittelpunkt steht der integrierte T03G-TPMS-Sensor. Das System umfasst eine RF-Empfängereinheit, ein In-Vehicle-Display-Terminal und eine Hauptsteuerungs- und Warneinheit. Es kann in das ursprüngliche Nutzfahrzeugchassis integriert werden, ohne die primäre Fahrzeugstruktur zu beschädigen. Die Kernkomponenten sind wie folgt:

1. Automatische Radpositionsidentifizierung: Identifiziert automatisch die Reifenpositionen, wodurch die manuelle, individuelle Radbindung entfällt und die Bereitstellung vor Ort vereinfacht wird.
2. Reifendruck- und Temperaturüberwachungsdaten werden mit jeder Reifenrotation aktualisiert und erfassen dynamisch die Echtzeit-Betriebsbedingungen des Reifens.
3. Parküberwachung: Überwacht kontinuierlich den Reifendruck, während das Fahrzeug steht, um potenzielle langsame Luftlecks zu erkennen.
4. Erfasst Rohdaten des Sensors für Reifendruck und Temperatur in Echtzeit.
5. Überträgt Überwachungsdaten über 433 MHz FSK-Funkkommunikation.
6. Unterstützt die Kopplung mit einer RF-Empfängereinheit zur Signalweiterleitung über große Entfernungen.
7. Gibt Rohüberwachungsdaten aus, damit die Empfängereinheit Anomalieerkennung und Fehleridentifizierung durchführen kann.

1. Integrierte Installation: Der Sensor wird im Reifenhohlraum platziert und schützt ihn vor äußeren Einwirkungen durch Kies und vorsätzliche Manipulationen, was ihn ideal für Langstrecken-Gütertransporte und Sattelzugflotten macht. Der Sensor kann beim Auf- oder Abziehen des Reifens entfernt und wiederverwendet werden.
2. Automatische Radpositionserkennung: Dies eliminiert die mühsame manuelle Konfiguration der Sensorpositionen an den Reifen und ermöglicht eine effizientere Bereitstellung für große Flotten.
3. Daten werden mit jeder Reifenrotation aktualisiert, was eine dynamische Überwachung des Reifenzustands ermöglicht; unterstützt die Parküberwachung und bietet eine kontinuierliche Überwachung im geparkten Zustand, um langsame Lecks frühzeitig zu erkennen.
4. Das breite Temperaturbereichsdesign in Automobilqualität gewährleistet einen stabilen Betrieb von -40 bis 125 °C und passt sich den extremen Temperaturunterschieden an, die bei landesweiten Langstreckentransporten auftreten.
5. Die Druckmessgenauigkeit von 0,1 bar gewährleistet eine hohe Überwachungsempfindlichkeit und erfasst selbst geringfügige Reifendruckänderungen, um frühzeitig vor potenziellen Problemen zu warnen.
6. Das RF433 MHz-Funksignal bietet eine starke Durchdringung, wodurch es sich für lange, mehrachsige Sattelzug-Lkw eignet; es widersteht der Abschirmung durch Metallrahmen und gewährleistet eine stabile Signalübertragung.
7. Entwickelt für eine Lebensdauer von bis zu 8 Jahren, was die Häufigkeit von Sensorwechseln für Flotten erheblich reduziert und die Kosten für Ausfallzeiten und Wartung senkt.
8. Die interne Struktur ist verdeckt, ohne hervorstehende Teile, was Beschädigungen durch Kratzer während des Betriebs verhindert.

• Schwerlast-Sattelzüge und Sattelauflieger für Fernverkehrsrouten
• Logistikflotten mit mehreren Achsen und Schwerlasttransportfahrzeuge für Massengut
• Transportfahrzeuge für Gefahrgüter und Sattelzüge für Gefahrchemikalien
• Nachrüstungen der Reifensicherheit für Nutzfahrzeugflotten und TPMS-Nachrüstungs-/Upgrade-Projekte für ältere Fahrzeuge